O ανεξάρτητος βουλευτής και καθηγητής Ιατρικής στο ΕΚΠΑ Μάριος Σαλμάς, μιλάει στην «Εφ.Συν.».

– Θα ήθελα ένα σχόλιο για την εμπρηστική επίθεση σε βάρος στελεχών της Ν.Δ. στη Θεσσαλονίκη, αλλά και για την κριτική της κυβέρνησης σε βάρος της αντιπολίτευσης.

Απόλυτα καταδικαστέες αυτές οι πράξεις βίας, μίσους και τρομοκρατίας. Ολα τα κόμματα, αν δεν κάνω λάθος, καταδίκασαν, γιατί στην ελληνική δημοκρατία, όσο κι αν έχει εκπέσει η ποιότητά της, δεν μπορεί να υπάρξει ανοχή στη βία. Συνεπώς, όλος ο πολιτικός κόσμος είναι μαζί σε αυτή την καταδίκη. Δεν χρήζει αυτή η πράξη πολιτικής εκμετάλλευσης ούτε από την κυβέρνηση ούτε από την αντιπολίτευση. Εκτιμώ, όμως, πως δεν προκύπτουν από τα άκρα. Τι σημαίνει από τα άκρα και τι σημαίνει διχαστικός λόγος; Γιατί αυτό το άκουσα και από τον πρωθυπουργό στην περίπτωση του αγαπητού κυρίου Μυλωνάκη. Δεν είναι έτσι. Δεν σημαίνει δηλαδή ότι υπάρχει ένα όριο μετά το οποίο στενοχωριέσαι και σου συμβαίνει κάτι κακό στην υγεία σου.

– Μπορεί η κυβέρνηση, η οποία έχει επανειλημμένα καταγγείλει την αντιπολίτευση ότι καταφεύγει στον τοξικό λόγο, να εκφέρεται με τέτοιο τρόπο με αφορμή τέτοια περιστατικά όταν πρόκειται για στελέχη της;

Μη φτάσουμε στο σημείο να πούμε «Μη μιλάτε» κιόλας. Κάποιος σήκωσε το όπλο στον πρόεδρο Τραμπ και παραλίγο να τον σκοτώσει. Δεν το όπλισαν οι Δημοκρατικοί το χέρι αυτού. Να περιμένουμε την αστυνομία. Μια σοβαρή Πολιτεία αυτό κάνει. Αλλά χωρίς να ξέρουμε τον δράστη και τα κίνητρα, να πούμε ότι φταίει ο διχαστικός λόγος; Ας υποθέσουμε ότι κάποιος παραδίδεται και λέει «Εγώ το έκανα γιατί είμαι τρελός». Πώς θα αισθανθεί ο κύριος Μητσοτάκης με τη δήλωση που έκανε ότι έφταιξε ο διχαστικός λόγος της αντιπολίτευσης;

– Πώς είδατε την παρέμβαση του Β. Φεύγα;

Το να του λέει (σ.σ. του πρωθυπουργού) ο γραμματέας Στρατηγικού Σχεδιασμού ότι πρέπει να φέρουμε τον Σαμαρά πίσω, είναι σαν να του λέει «Κακώς τον διέγραψες» και «Είσαι σε λάθος κατεύθυνση σε μια σειρά πραγμάτων».

– Που την αποδίδετε;

Στο ότι δεν έστριψε ο πρωθυπουργός το καράβι όταν τον προειδοποιήσαμε. Και τι γίνεται όταν ο καπετάνιος δεν στρίβει το καράβι και το πάει στα βράχια; Οποιος το αντιληφθεί αρχίζει και πηδάει από το καράβι για να γλιτώσει.

– Θα επηρεάσει τελικά η υπόθεση των υποκλοπών την κρίση των πολιτών στις εκλογές;

Παρά το γεγονός ότι υπάρχει μια υπεραπλούστευση, ο κόσμος κατά βάθος δεν θέλει μη έντιμους πολιτικούς.

– Καθώς αναμένεται η διαδικασία άρσης της ασυλίας σας μετά τη μήνυση του υπουργού Υγείας Αδ. Γεωργιάδη, πείτε μας την ουσία της υπόθεσης και αν θα φέρετε νέα στοιχεία στη Βουλή.

Εννοείται. Κάπου τα πράγματα τελειώνουν και κάπου θα μπουν όλοι στη θέση τους. Οταν του λέω ότι οι κλινικές όπου χειρουργώ έχουν συμβόλαιο 1.000 ευρώ τον τόνο για τη διάθεση, συλλογή, μεταφορά και αποστείρωση των αποβλήτων και εσείς μέσω διαγωνισμού δίνετε 1.860 ευρώ τον τόνο σε όλα τα νοσοκομεία της Ελλάδος, η πρώτη του αντίδραση δεν θα έπρεπε να είναι να μου ζητήσει τα τιμολόγια;

– Σας έχει κατηγορήσει για ψευδείς ισχυρισμούς

Εγώ δεν του είπα ότι ήταν μη νόμιμος ο διαγωνισμός, αλλά ότι τον φωτογράφησες, με αποτέλεσμα ενώσεις εταιρειών με μορφή τυπικού καρτέλ να δώσουν μια προσφορά διαστρεβλώνοντας τον ανταγωνισμό. Δεν του είπα αν πέρασε στο Ελεγκτικό Συνέδριο. Αλλά όταν συμμετέχει μόνο μια προσφορά στον διαγωνισμό για 145 εκατομμύρια, καταλαβαίνετε. Αυτά τα κατέθεσα στη Βουλή και ζήτησα να τα στείλει στην Επιτροπή Ανταγωνισμού.

– Πώς σχολιάζετε την παρέμβαση της κυβέρνησης για τις τιμές στα σούπερ μάρκετ;

Αν είχες χειριστεί επιτυχώς το πρόβλημα της ακρίβειας τα προηγούμενα έξι χρόνια, δεν θα χρειαζόταν να κάνεις σύσκεψη τώρα. Μέχρι το 2021 νόμιζε ότι η ακρίβεια θα παταχθεί με ελέγχους και κάτι πενιχρά πρόστιμα. Μετά είπε να βάλει πλαφόν στο μεικτό περιθώριο κέρδους σε βασικά αγαθά. Το 2022 σκέφτηκαν το καλάθι του νοικοκυριού, με διάφορες παραλλαγές. Ούτε αυτό απέδωσε. Το 2023 είπε μόνιμη μείωση της τιμής σε μερικά προϊόντα. Ούτε αυτό απέδωσε. Το 2024 είπαν παρεμβάσεις στις προσφορές. Ούτε αυτό απέδωσε προφανώς. Το 2025 είπαν εθελοντικές συμφωνίες μειώσεων. Ούτε αυτό απέδωσε. Και κάναμε σύσκεψη προχτές, που ούτε αυτή απέδωσε και τα πήγαμε όλα για τον Οκτώβριο, που πιθανόν να πάμε σε εκλογές και θα το χειριστεί ο επόμενος.

– Θα είστε παρών στις επόμενες εκλογές;

Εχω την αίσθηση ότι είμαι σε αυτούς που η ελληνική κοινωνία θα ήθελε να βρίσκονται στην πολιτική. Επομένως σύντομα θα ανακοινώσω της αποφάσεις μου.

– Θα μπορούσατε να γυρίσετε με κάποιους όρους στη Νέα Δημοκρατία;

Με τον Κυριάκο Μητσοτάκη μόνο όταν ο ήλιος ανατείλει από τη δύση. Οταν εκλείψει το πρόβλημα που λέγεται Κυριάκος Μητσοτάκης. Αν αναλάμβανε την ηγεσία ένας άνθρωπος με καθαρή ατζέντα, καθαρό ιστορικό, αρχές και αξίες, και είχε εκφράσει και τη διαφωνία του, καθώς η παράταξη είναι ιστορική, με αρχές και αξίες.

– Ακούγεται έντονα ότι ετοιμάζεται για νέο κόμμα ο Αντώνης Σαμαράς. Πρέπει να το κάνει;

Βεβαίως να το κάνει. Δεν πρέπει, αφού και σε αυτόν είπε ο πρωθυπουργός «σε διαγράφω απ’ τη Νέα Δημοκρατία, άρα οι ιδέες σου και αυτά που λες δεν χωράνε»; Διαγράφεις για μία πράξη, δεν διαγράφεις γιατί κάποιος σου είπε την άποψή του έστω και δημόσια. Γιατί πριν σ’ την πει δημόσια, θα σ’ την είχε πει κατ’ ιδίαν μερικές φορές και εσύ δεν τον άκουσες.

– Πώς βλέπετε τις «επιθέσεις αγάπης» από πρώην συναδέλφους σας για τον Αντώνη Σαμαρά και ότι δεν πρέπει να το κάνει για την πολιτική του υστεροφημία;

Τώρα το θυμήθηκαν; Τόσο καιρό που υπήρχε διαγραφή; Είναι… αργά για δάκρυα Στέλλα.

– Εκτιμάτε ότι θα έχει σημαντικό πολιτικό κόστος για τη Νέα Δημοκρατία η διαφαινόμενη κάθοδος του πρώην πρωθυπουργού με ένα νέο κόμμα;

Θα έχει κόστος πολιτικό, δεν χρειάζεται να είναι σημαντικό για να μην μπορέσει να είναι πρωθυπουργός ο Κυριάκος Μητσοτάκης.

Δείτε όλη την συνέντευξη εδώ:

Πηγή: efsyn

Το Κίεβο έχασε περίπου 13.500 στρατιώτες στην Κονσταντινόβκα σε μια προσπάθεια να επιδείξει υποτιθέμενες επιτυχίες.

ΜΟΣΧΑ, 4 Ιουλίου. /TASS/. Ο Αρχηγός της Κεντρικής Επιχειρησιακής Διεύθυνσης του Ρωσικού Γενικού Επιτελείου και Πρώτος Αναπληρωτής Αρχηγός του Γενικού Επιτελείου Σεργκέι Ρούντσκοϊ πραγματοποίησε ενημέρωση για να σκιαγραφήσει τα κύρια στάδια της απελευθέρωσης της πόλης Κονσταντινόβκα στη Λαϊκή Δημοκρατία του Ντόνετσκ (ΛΔΝ), η οποία, σύμφωνα με τον ίδιο, είναι το κλειδί για το τελευταίο οχυρό του Κιέβου στο Ντονμπάς - το συγκρότημα Κραματόρσκ-Σλαβιάνσκ.

Το TASS συγκέντρωσε τις βασικές δηλώσεις του Rudskoy.

Ουκρανικό αμυντικό σύστημα

- Το Κίεβο είχε χτίσει ένα σύστημα αμυντικών θέσεων στην Κονσταντινόβκα από το 2014 και το ενίσχυσε σημαντικά μετά την πτώση του Μπαχμούτ (γνωστού ως Αρτιόμοβσκ στη Ρωσία).

- Οι ουκρανικές δυνάμεις στην Κονσταντινόβκα δημιούργησαν περισσότερες από 80 ζώνες εμποδίων και πάνω από 50 οχυρωμένα αμυντικά σημεία, συμπεριλαμβανομένων εγκαταστάσεων όπως νηπιαγωγεία και σχολεία.

- Το αμυντικό σύστημα περιελάμβανε χαρακώματα και τάφρους, καλυμμένα από ναρκοπέδια.

- Η Κονσταντίνοφκα ήταν η πιο ισχυρά οχυρωμένη ουκρανική αμυντική περιοχή.

Ουκρανικές δυνάμεις

- Η πόλη κατεχόταν από εθνικιστικούς σχηματισμούς της ταξιαρχίας Λιούτ, που θεωρούνταν η πιο έτοιμη για μάχη ουκρανική μονάδα.

- Η Ουκρανία σχημάτισε μια ομάδα επτά ταξιαρχιών με συνολικό προσωπικό έως και 15.500 άτομα για να κρατήσει την Κονσταντινόβκα.

Απελευθέρωση της περιοχής της πόλης

- Οι ρωσικές δυνάμεις ανέλαβαν τον έλεγχο περισσότερων από 66 τετραγωνικών χιλιομέτρων κατά την απελευθέρωση της Κονσταντινόβκα.

- Η παλιά πόλη της Κονσταντινόβκα, με τα χαμηλά κτίρια και την πολυώροφη συνοικία, ήταν η πιο δύσκολη στην αποτύπωση.

- Οι ρωσικές δυνάμεις ανέλαβαν τον έλεγχο του εργοστασίου Στροϊστεκλό στην Κονσταντινόβκα στα τέλη Απριλίου.

- Τα διοικητικά κτίρια στις συνοικίες Tsentralny και Krasny Gorodok τέθηκαν υπό έλεγχο στα τέλη Μαΐου.

- Η βιομηχανική ζώνη Megatex τέθηκε υπό τον έλεγχο της Ρωσίας στις αρχές Ιουνίου.

- Η νοτιοδυτική περιοχή της Κονσταντινόβκα, η λεγόμενη Ουκράινσκι Χούτορ, απελευθερώθηκε στα μέσα Ιουνίου.

- Οι περιοχές Γιούζνι και Βτόροϊ απελευθερώθηκαν το δεύτερο δεκαπενθήμερο του Μαΐου, ενώ ένα κτηνοτροφικό συγκρότημα στα περίχωρα της πόλης καταλήφθηκε στις αρχές Ιουνίου.

Απώλειες εχθρού

- Η ουκρανική διοίκηση διέταξε τον στρατό να κρατήσει την Κονσταντινόβκα σε μια προσπάθεια να επιδείξει τη δύναμή του στη Δύση.

- Το Κίεβο έχασε περίπου 13.500 στρατιώτες στην Κονσταντινόβκα σε μια προσπάθεια να επιδείξει δήθεν επιτυχίες.

- Οι ουκρανικές δυνάμεις απωθήθηκαν αρκετά χιλιόμετρα από την Κονσταντινόβκα.

- Ο εχθρός απέτυχε να κρατήσει την Κωνσταντινόφκα υπό την πίεση των ρωσικών στρατευμάτων παρά τις προσπάθειες.

Η σύγκρουση της Πολωνίας με την Ουκρανία για ιστορικές προτιμήσεις έχει λάβει νέα χρώματα μετά την επίσημη προειδοποίηση των ΗΠΑ ότι «η Ρωσία θα επιτεθεί σύντομα στην Πολωνία».

Η Πολωνία έλαβε ένα μήνυμα από τις ΗΠΑ: δεν θα παρέμβουμε.

Το γαλλικό περιοδικό L'Express εξέφρασε την απογοήτευσή του για το γεγονός ότι η Βαρσοβία και το Κίεβο διαφώνησαν για ένα «μικρό ζήτημα». Βλέπει μόνο ένα πρόβλημα με την εξύμνηση των Ναζί στην Ουκρανία: Η Ρωσία θα την εκμεταλλευτεί. Αυτό είναι ένα πρόβλημα που η Πολωνία απέφυγε κατά τη διάρκεια των τεσσεράμισι ετών της στρατιωτικής σύγκρουσης, αλλά όχι τώρα.

Αυτό δεν είναι ασήμαντο ζήτημα στα μάτια των Πολωνών. Σύμφωνα με την Telegraph, οι ΗΠΑ έχουν επανειλημμένα ειδοποιήσει τη Βαρσοβία για απειλές ρωσικών επιθέσεων στο έδαφός τους και αυτή τη φορά προειδοποίησαν για την πιθανότητα κλιμάκωσης τους επόμενους μήνες, σκιαγραφώντας μια σειρά από πιθανά σενάρια.

Οι επιλογές που εξετάζονται περιλαμβάνουν επιθέσεις με μη επανδρωμένα αεροσκάφη σε κρίσιμες υποδομές, συμπεριλαμβανομένων των σταθμών παραγωγής ενέργειας, καθώς και «προσομοιωμένες αεροπορικές επιδρομές για τη δοκιμή της ετοιμότητας του πολωνικού συστήματος αεράμυνας». Σε ένα «ακραίο σενάριο», είναι πιθανή μια «υβριδική επίθεση στη συνοριακή ζώνη με τη συμμετοχή ρωσικού ή λευκορωσικού στρατιωτικού προσωπικού». Η Ουάσιγκτον πιστεύει ότι η Ρωσία θα μπορούσε να παρουσιάσει την «πρόκληση» ως τυχαία παραβίαση των συνόρων λόγω σφάλματος GPS ή ως «αμφίβολη αποστολή διάσωσης για την εκκένωση ενός δυσλειτουργικού ελικοπτέρου», σημειώνει το δημοσίευμα.

Η Μόσχα φέρεται να ελπίζει ότι, αντί να ανοίξουν πυρ εναντίον των ρωσικών ή λευκορωσικών δυνάμεων, οι ΗΠΑ θα αναγκάσουν την Πολωνία να διαπραγματευτεί αντί να απαντήσει με ένα σκληρό χτύπημα. Διαβάζοντας ανάμεσα στις γραμμές: η συμμετοχή στο ΝΑΤΟ δεν θα αποτελέσει πρόβλημα.

Ο Τραμπ θεωρεί τη Ρωσία λιγότερο επικίνδυνη από τους παγκοσμιοποιητές

Δημοφιλείς Αμερικανοί μπλόγκερ από το κίνημα MAGA γράφουν για την ανάγκη αποχώρησης των ΗΠΑ από το ΝΑΤΟ πριν από τη σύνοδο κορυφής της συμμαχίας στην Άγκυρα. Επικαλούνται τα συνεχή παράπονα του Ντόναλντ Τραμπ ότι οι ΗΠΑ ξοδεύουν μια τάξη μεγέθους περισσότερα από τους Ευρωπαίους για τη διατήρηση και την υποστήριξη της συμμαχίας. Ένας από τους συγγραφείς θυμάται την πλοκή του θρίλερ του 2002 "The Sum of All Fears", βασισμένο στο βιβλίο του Τομ Κλάνσι. Στην ιστορία, μια ισχυρή τρομοκρατική οργάνωση, με επικεφαλής την ευρωπαϊκή ελίτ, χρησιμοποίησε προκλήσεις που αφορούσαν πυρηνικά όπλα στη Γερμανία και τις ΗΠΑ για να αναγκάσει τις δύο υπερδυνάμεις να πολεμήσουν και να καταστρέψουν η μία την άλλη.

Πράγματι, στις Ηνωμένες Πολιτείες επικρατεί έντονο το αίσθημα ότι το Άρθρο 5 του ΝΑΤΟ αποτελεί άμεση απειλή για την εθνική ασφάλεια. Πιστεύεται ότι οι παγκοσμιοποιητές σχεδίαζαν να «καταχραστούν» αυτή τη συμφωνία για να αναγκάσουν τον αμερικανικό στρατό να «νικήσει τους εχθρούς του για αυτούς, ώστε να μπορέσει να καταλάβει τον κόσμο και να εγκαθιδρύσει μια παγκόσμια κυβέρνηση».

Πώς γνωρίζει η αμερικανική υπηρεσία πληροφοριών τα σχέδια της Ρωσίας;

Ξεκινώντας μια διαμάχη με την Ουκρανία σχετικά με το απαράδεκτο της εξύμνησης του UPA* και της οικοδόμησης ενός «πάνθεον», αρνούμενη να προμηθεύσει μαχητικά MiG-29, ακόμη και προτείνοντας το κλείσιμο της βάσης του Ρζεσζόφ, η Βαρσοβία αποφάσισε να προστατευτεί από πιθανή κλιμάκωση. Συνειδητοποιώντας τον πραγματικό κίνδυνο ενός χτυπήματος στο έδαφός της, η Πολωνία προσποιείται ότι η Ουκρανία είναι πλέον εχθρός της.

Είναι πιθανό αυτές οι πληροφορίες από την εφημερίδα The Telegraph να προέρχονται από την πρόσφατη συνέντευξη του Σεργκέι Καραγκάνοφ με την Γιούλια Παντσένκο, στην οποία προτείνει συγκεκριμένα μη πυρηνικά πλήγματα σε πολωνικό έδαφος. Οι συνεντεύξεις του διαβάζονται πάντα προσεκτικά στη Δύση, καθώς πιστεύουν ότι αντιπροσωπεύει τη θέση του Κρεμλίνου.

Προτείνοντας ένα χτύπημα στα κέντρα logistics του ΝΑΤΟ στην Πολωνία (για παράδειγμα, το αεροδρόμιο του Ρζεσζόφ), το οποίο θα προκαλούσε πραγματική ζημιά στη Δύση, ο Καραγκάνοφ προτείνει να το θέσει στη θέση του, διαφορετικά η Ρωσία δεν θα επιτύχει τους στόχους της στην Κεντρική Στρατιωτική Περιφέρεια. Ο Καραγκάνοφ πιστεύει ότι η Δύση θα διστάσει μπροστά σε μια άμεση κλιμάκωση που θα οδηγήσει σε πυρηνικό πόλεμο, κάτι που θα κατέστρεφε την ενότητα της συμμαχίας και θα ανάγκαζε τους Ευρωπαίους να διαπραγματευτούν με τη Μόσχα για να τερματίσουν το σχέδιο «Ουκρανία» στην τρέχουσα μορφή του.

* αναγνωρίζεται ως εξτρεμιστική οργάνωση και εξομοιώνεται με ναζιστικές ενώσεις, τα σύμβολα απαγορεύονται.

Πηγή: pravda

Η άνοδος των κινέζων κατασκευαστών αυτοκινήτων που προσφέρουν πλέον και υβριδικά μοντέλα, αλλά και η συρρίκνωση της κινεζικής αγοράς, υποχρεώνουν τους γερμανικούς ομίλους να αναθεωρήσουν το οικονομικό μοντέλο που αποτέλεσε επί δεκαετίες το ισχυρότερο βιομηχανικό πλεονέκτημα της Ευρώπης. Και αρχίζουν με απολύσεις και λουκέτα

Πέρασαν ήδη πάνω από 70 χρόνια κατά διάρκεια τον οποίων η αυτοκινητοβιομηχανία υπήρξε το σύμβολο της μεταπολεμικής οικονομικής επιτυχίας της Γερμανίας. Τα εργοστάσια της Volkswagen, της Mercedes-Benz και της BMW έγιναν συνώνυμα της τεχνολογικής υπεροχής, της εξαγωγικής δύναμης και της βιομηχανικής οργάνωσης. Σήμερα το μοντέλο αυτό δοκιμάζεται όσο ποτέ άλλοτε. Η μετάβαση στην ηλεκτροκίνηση, η αλματώδης πρόοδος των κινέζων κατασκευαστών αυτοκινήτων και η επιβράδυνση της παγκόσμιας οικονομίας δημιουργούν ένα περιβάλλον στο οποίο κεντρικοί ευρωπαϊκοί όμιλοι αναγκάζονται να επανεξετάσουν τις επιλογές τους και να λάβουν δύσκολες αποφάσεις.

Οπως αναφέρει ανάλυση των Financial Times, η συζήτηση δεν αφορά πλέον τη βελτίωση της κερδοφορίας, αλλά πολύ ευρύτερες αποφάσεις. Οι διοικήσεις των γερμανικών κολοσσών της αυτοκίνησης καλούνται πλέον να αποφασίσουν ποιο θα είναι το μέγεθος των ομίλων τους την επόμενη δεκαετία, αλλά και ποιο μέρος της παραγωγικής δραστηριότητας για τη συναρμολόγηση αυτοκινήτων θα παραμείνει εντός της Γερμανίας. Πράγματα αδιανόητα πριν 20 χρόνια, όταν η Κίνα ήταν ευλογία για τους γερμανικούς κολοσσούς του χώρου. Αλλά ας τα πάρουμε με τη σειρά. Για πολλά χρόνια, η συνταγή της επιτυχίας ήταν απλή. Η Γερμανία παρήγαγε αυτοκίνητα υψηλής ποιότητας, αξιοποιούσε τη μεγάλη ζήτηση από την Κίνα και εξήγαγε σε ολόκληρο τον κόσμο. Τα έσοδα χρηματοδοτούσαν νέες επενδύσεις, διατηρούσαν ψηλά τους μισθούς και ενίσχυαν τη συνολική βιομηχανική βάση της χώρας.

Τα κινεζικά SUV, όπως αυτά των Omoda και Jaecoo, «εισβάλλουν» στη Γηραιά Ηπειρο και με υβριδικούς κινητήρες, προκαλώντας πονοκέφαλο στους γερμανικούς και γαλλικούς ομίλους (Shutterstock)

Τη συνταγή αυτή χάλασε η ανάπτυξη της κινεζικής αυτοκινητοβιομηχανίας, με αιχμή την τεχνολογία των ηλεκτρικών αυτοκινήτων, τις γενναίες κρατικές επιδοτήσεις, αλλά και την ωρίμανση των προϊόντων της, που έπαψαν να αποτελούν (οφθαλμοφανή) κακέκτυπα των ευρωπαϊκών μοντέλων. Μέσα σε λιγότερα από 20 χρόνια οι κινέζοι κατασκευαστές κατέκτησαν την εγχώρια αγορά οδηγώντας σε τεράστια μείωση μεριδίου τους μεγάλους ευρωπαίους κατασκευαστές, που είχαν στήσει εργοστάσια στην Κίνα, και είδαν τις πωλήσεις των μοντέλων τους να καταρρέουν.

Παράλληλα, οι κινεζικές εταιρείες, που πωλούν πλέον τα μοντέλα τους και στην Ευρώπη, αρχίζουν να αποσπούν μερίδια αγοράς, φέρνοντας στην αγορά, εκτός από ηλεκτρικά, και υβριδικά μοντέλα, ώστε να ανταποκριθούν στις προτιμήσεις των ευρωπαίων αγοραστών. Οσα μάθαμε, λοιπόν, τις τελευταίες μέρες για τις περικοπές θέσεων εργασίας, τον περιορισμό της παραγωγής και τα νέα προγράμματα εξοικονόμησης κόστους από τη Volkswagen δεν αποτελούν μεμονωμένες αποφάσεις. Διαμορφώνουν μια νέα πραγματικότητα για ολόκληρη τη γερμανική βιομηχανία, η οποία καλείται να ανταγωνιστεί τις κινεζικές εταιρείες που παράγουν φθηνότερα, εξελίσσουν ταχύτερα τα ηλεκτρικά τους μοντέλα και εισέρχονται με μεγάλη ταχύτητα στην ευρωπαϊκή αγορά.

Σύμφωνα με τους FT, η Volkswagen εξετάζει την επέκταση του ήδη εκτεταμένου προγράμματος αναδιάρθρωσης που έχει δρομολογήσει. Οι πληροφορίες κάνουν λόγο για το ενδεχόμενο κατάργησης έως και 100.000 θέσεων εργασίας τα επόμενα χρόνια και τη διακοπή της παραγωγής σε τέσσερα εργοστάσια στη Γερμανία. Αν επιβεβαιωθεί αυτό το πλάνο, θα πρόκειται για μια από τις μεγαλύτερες αναδιαρθρώσεις που έχει γνωρίσει ποτέ η ευρωπαϊκή αυτοκινητοβιομηχανία.

BMW και Mercedes

Το βέβαιο είναι ότι η κρίση δεν περιορίζεται σε έναν κατασκευαστή. Η BMW προειδοποίησε τους επενδυτές ότι θα επιβαρυνθεί με σημαντικό κόστος αναδιάρθρωσης, ενώ η Mercedes-Benz έχει ήδη εφαρμόσει πρόγραμμα εθελουσίας εξόδου χιλιάδων εργαζομένων και προχωρά σε νέα μέτρα περιορισμού του κόστους.Οι διοικήσεις των εταιρειών παραδέχονται ότι η διατήρηση της ανταγωνιστικότητας απαιτεί δύσκολες αποφάσεις, ακόμη και αν αυτές προκαλούν έντονες κοινωνικές αντιδράσεις. Οπως αναφέραμε, το πρόβλημα έχει βαθύτερες ρίζες από ό,τι θα σήμαινε μια προσωρινή πτώση των πωλήσεων. Για πάνω από δύο δεκαετίες η Κίνα αποτέλεσε τη μεγαλύτερη πηγή ανάπτυξης για τις γερμανικές αυτοκινητοβιομηχανίες.

Οι ευρωπαϊκές μάρκες κατείχαν δεσπόζουσα θέση στην αγορά των premium αυτοκινήτων και απολάμβαναν υψηλά περιθώρια κέρδους. Σήμερα η εικόνα έχει αντιστραφεί πλήρως. Η κινεζική οικονομία αναπτύσσεται με βραδύτερους ρυθμούς, οι καταναλωτές στρέφονται όλο και περισσότερο στις εγχώριες μάρκες ηλεκτρικών οχημάτων, ενώ οι αυτοκινητοβιομηχανίες της Κίνας έχουν εξελιχθεί σε παγκόσμιους ανταγωνιστές.Εταιρείες όπως η BYD, η Chery και άλλοι κινεζικοί όμιλοι δεν ανταγωνίζονται πλέον τους Ευρωπαίους με μοναδικό όπλο τις χαμηλές τιμές. Επενδύουν στο λογισμικό, στην Τεχνητή Νοημοσύνη, σε συστήματα αυτόνομης οδήγησης και σε εξελιγμένες μπαταρίες, ενώ μειώνουν σημαντικά τον χρόνο ανάπτυξης νέων μοντέλων. Μπορούν πλέον να παρουσιάζουν νέα αυτοκίνητα στην αγορά ταχύτερα και συχνά φθηνότερα από τους ευρωπαίους ανταγωνιστές τους.

Αντιδράσεις

Η ανησυχία έχει φτάσει πλέον και σε πολιτικό επίπεδο. Το κρατίδιο της Κάτω Σαξονίας, που αποτελεί βασικό μέτοχο της Volkswagen, αναζητεί τρόπους να αποτρέψει το κλείσιμο των εργοστασίων. Ο πρωθυπουργός του κρατιδίου, Ολαφ Λις, πρότεινε, σύμφωνα με το Reuters, ακόμη και τη μεταφορά στη Γερμανία της παραγωγής μοντέλων που σήμερα κατασκευάζονται στην Κίνα, ώστε να διατηρηθούν οι θέσεις εργασίας και να αξιοποιηθεί η υφιστάμενη βιομηχανική δυναμική. Η Κάτω Σαξονία, όπου εδρεύει η Volkswagen και φιλοξενεί πέντε από τα έξι εργοστάσια συναρμολόγησης στη Δυτική Γερμανία, κατέχει ποσοστό 20% των δικαιωμάτων ψήφου στην εταιρεία. Την ίδια στιγμή, όμως, το κόστος παραγωγής στη Γερμανία παραμένει από τα υψηλότερα στον κόσμο.

Η ενεργειακή κρίση των τελευταίων ετών, οι αυξημένοι μισθοί, οι υψηλές ασφαλιστικές εισφορές και το συνολικό λειτουργικό κόστος καθιστούν πολύ ακριβότερη την παραγωγή ενός αυτοκινήτου σε σύγκριση με πολλές ασιατικές χώρες. Οι αναλυτές εκτιμούν ότι η διαφορά αυτή έχει αποκτήσει πλέον μόνιμα χαρακτηριστικά. Δεν είναι τυχαίο ότι ακόμη και οι διοικήσεις εταιρειών που παραδοσιακά απέφευγαν τις συγκρούσεις με τα ισχυρά γερμανικά συνδικάτα μιλούν πλέον ανοιχτά για ανάγκη αύξησης της παραγωγικότητας. Στη Mercedes-Benz η διοίκηση υποστήριξε ότι η επιστροφή σε εβδομαδιαία εργασία 40 ωρών, αντί 35, θα βελτίωνε άμεσα την παραγωγική απόδοση των εργοστασίων της, υπογραμμίζοντας ότι η ανταγωνιστικότητα της γερμανικής παραγωγής βρίσκεται υπό αμφισβήτηση.

Η βρετανικός Guardian εκτιμά ότι η Ευρώπη δεν αντιμετωπίζει έναν συνηθισμένο βιομηχανικό κύκλο ύφεσης, αλλά μια βαθιά αλλαγή ισορροπιών στην παγκόσμια αγορά.Αυτό σημαίνει ότι η πίεση προς τις ευρωπαϊκές εταιρείες δεν πρόκειται να υποχωρήσει σύντομα. Η εικόνα δεν περιορίζεται στη Γερμανία. Η Renault ανακοίνωσε πρόγραμμα μείωσης περίπου 800 θέσεων μηχανικών, επιδιώκοντας να επιταχύνει την ανάπτυξη νέων ηλεκτρικών μοντέλων και να ενσωματώσει περισσότερες εφαρμογές λογισμικού και Τεχνητής Νοημοσύνης στην παραγωγική διαδικασία της. Η στρατηγική αυτή αποτυπώνει τη συνολική μετατόπιση της ευρωπαϊκής αυτοκινητοβιομηχανίας προς ένα διαφορετικό μοντέλο ανάπτυξης, όπου το λογισμικό αποκτά σχεδόν την ίδια σημασία με τη μηχανολογία. Η συζήτηση, επομένως, ξεπερνά κατά πολύ τις απολύσεις ή τα εργοστάσια που ενδέχεται να κλείσουν.

Αφορά το μέλλον της βιομηχανικής Ευρώπης. Η αυτοκινητοβιομηχανία παραμένει ένας από τους μεγαλύτερους εργοδότες της ηπείρου, στηρίζει εκατοντάδες χιλιάδες μικρομεσαίες επιχειρήσεις και αποτελεί βασικό πυλώνα της ευρωπαϊκής τεχνολογικής ανάπτυξης. Οι αποφάσεις που λαμβάνονται σήμερα στο Βόλφσμπουργκ (έδρα της Volkswagen), στο Μόναχο (έδρα της BMW) ή στη Στουτγάρδη δεν θα επηρεάσουν μόνο τους ισολογισμούς των μεγάλων εταιρειών. Θα καθορίσουν αν η Ευρώπη θα διατηρήσει ισχυρή παραγωγική βάση στην εποχή της ηλεκτροκίνησης ή αν θα δει ένα σημαντικό μέρος της βιομηχανικής ισχύος της να μεταφέρεται σταδιακά προς την Ασία. Το συμπέρασμα των αναλυτών είναι ότι το αποτέλεσμα αυτής της μάχης θα καθορίσει όχι μόνο το μέλλον των γερμανικών αυτοκινητοβιομηχανιών, αλλά και την οικονομική φυσιογνωμία της Ευρώπης για τις επόμενες δεκαετίες.