ΜΟΣΧΑ, 24 Μαρτίου. /TASS/. Η δυνατότητα πλοήγησης όλο το χρόνο κατά μήκος της Βόρειας Θαλάσσιας Οδού (NSR) δεν αφορά μόνο τη χωρητικότητα των πλοίων, αλλά και την ακρίβεια της διαδρομής και τις μετεωρολογικές προβλέψεις. Ειδικοί του Ινστιτούτου Έρευνας της Αρκτικής και της Ανταρκτικής (AARI) μελετούν τις συνθήκες πάγου και τις κλιματικές συνθήκες για να εξασφαλίσουν την ασφαλέστερη πλοήγηση στις θάλασσες της Αρκτικής, τηρώντας την οικολογική ισορροπία στην περιοχή. Ο διευθυντής του ινστιτούτου, Αλεξάντερ Μακάροφ, μίλησε στο TASS για το τι μπορούν να κάνουν οι επιστήμονες για να παρατείνουν τη διάρκεια της πλοήγησης.

– Ήταν τον περασμένο αιώνα που το Αρκτικό Ινστιτούτο έθεσε τα θεμέλια για ένα σύστημα επιστημονικών και επιχειρησιακών υδρομετεωρολογικών υπηρεσιών για τη ναυσιπλοΐα κατά μήκος της Βόρειας Θαλάσσιας Οδού. Τι γίνεται για τη βελτίωση αυτού του συστήματος και ποια καθήκοντα αντιμετωπίζετε; Πώς μπορείτε να περιγράψετε την κατάσταση των πάγων στις θάλασσες της Αρκτικής;

– Η τρέχουσα αποστολή μας είναι να παρέχουμε πλοήγηση όλο το χρόνο, καθώς προς το παρόν η πλοήγηση όλο το χρόνο σε ολόκληρη τη διαδρομή δεν είναι ακόμη δυνατή.

– Ποια ώρα δεν είναι διαθέσιμη για πλοήγηση αυτήν τη στιγμή;

– Αυτό οφείλεται στον πάγο;

– Σε μεγάλο βαθμό, ναι. Οι θάλασσες της Αρκτικής διαφέρουν ως προς την κατάσταση του πάγου τους. Ο δυτικός τομέας, όπως οι θάλασσες του Μπάρεντς και του Κάρα, είναι πρακτικά διαθέσιμος για πλοήγηση όλο το χρόνο. Μπορεί να υπάρχουν περιοχές με βαρύτερο πάγο, αλλά δεδομένης της κατηγορίας των υφιστάμενων σκαφών, των παγοθραυστικών, είναι λίγο πολύ διαθέσιμα όλο το χρόνο σε λειτουργία πολλαπλών λωρίδων. Όσον αφορά τις ανατολικές θάλασσες, η κατάσταση είναι διαφορετική, καθώς το καθεστώς πάγου είναι πολύ πιο σοβαρό εκεί.

Σωστά, οι περιοχές με πάγο και το πάχος τους τα χαμηλότερα επίπεδα ήταν το 2007, το 2012, το 2018 και το 2019. Τα τελευταία τρία ή τέσσερα χρόνια η κατάσταση έχει σταθεροποιηθεί. Στις ανατολικές θάλασσες - τη θάλασσα Λάπτεφ, την Ανατολική Σιβηρική Θάλασσα και τη θάλασσα Τσούκτσι - υπάρχουν αρκετά σοβαρές συνθήκες πάγου. Υπάρχει επίσης ο αρχαίος πάγος - παλιός πάγος που μπορεί να επιβιώσει το καλοκαίρι και το πάχος του είναι μεγαλύτερο από ένα μέτρο. Οι ειδικοί υδρομετεωρολογίας στο Ακρωτήριο Τσελιούσκιν έχουν μετρήσει τον πάγο - είναι σχεδόν 1,5 μέτρο και τέτοιος πάγος δεν έχει υπάρξει εκεί εδώ και 20 χρόνια.

Επίσης, οι θάλασσες Λάπτεφ, Ανατολική Σιβηρία και Τσούκτσι αντιμετωπίζουν πιο σοβαρές συνθήκες πάγου τα τελευταία χρόνια. Δόξα τω Θεώ, δεν έχουν σημειωθεί περιστατικά εκεί. Πρόσφατα το συζητήσαμε αυτό με ειδικούς της Rosatom - έχουμε απρόσκοπτη πλοήγηση. Λέμε: αυτό οφείλεται στις προβλέψεις μας.

– Με άλλα λόγια, η ανάλυση της κατάστασης και οι προβλέψεις έχουν όντως αντίκτυπο;

– Φυσικά, πρόκειται για μια πολυπαραγοντική ιστορία. Αυτό περιλαμβάνει υποστήριξη που σπάει τον πάγο, υποστήριξη πληροφοριών, προβλέψεις, και η εμπειρία των καπετάνιων έχει μεγάλη σημασία. Τέτοιο συνονθύλευμα είναι αυτό.

– Συμβαίνει η συνοδεία να αποτύχει λόγω ανακριβούς πρόγνωσης;

– Ισχύει αν δεν λάβετε υπόψη την πρόγνωση. Δεν υπάρχουν ποτέ λανθασμένες προβλέψεις – μπορεί να μπερδέψουμε λίγο τον χρόνο και τον τόπο. Είναι αστείο.

Στην πραγματικότητα, η ακρίβεια της πρόγνωσης είναι πολύ υψηλή – πάνω από 90% στον πάγο για σκοπούς πλοήγησης. Ενδέχεται να έχουμε καταστάσεις όπου υπάρχουν ορισμένα σφάλματα.

– Τι μπορούν να κάνουν οι επιστήμονες για να κάνουν την πλεύση κατά μήκος της Βόρειας Θαλάσσιας Οδού ακόμη πιο γρήγορη και ασφαλέστερη, ώστε να βελτιώσουν την εφοδιαστική;

– Αναπτύσσουμε το σύστημα πρόγνωσης. Χρησιμοποιούμε το σύστημα «Βορράς» που έχει σχεδιαστεί για να κάνει προβλέψεις κατά μήκος της διαδρομής και να παρέχει αυτές τις πληροφορίες, να τις διανέμει μεταξύ των πλοιοκτητών και των καπετάνιων, έτσι ώστε ο καπετάνιος στη γέφυρα να έχει όλες τις πληροφορίες για να λάβει απόφαση σχετικά με τη διαδρομή.

Έχουμε μια σημαντική οργανωτική δραστηριότητα. Είμαστε σε επαφή με το Glavmorput (τη διοίκηση της Βόρειας Θαλάσσιας Οδού) και το Αρχηγείο Ναυτικών Επιχειρήσεων 24 ώρες το 24ωρο, 7 ημέρες την εβδομάδα, και, σε περίπτωση περίπλοκων συνοδειών, μια επιστημονική και επιχειρησιακή ομάδα, οι επιστήμονές μας, θα καθοδηγούσαν αυτές τις συνοδείες.

Επιπλέον, υπάρχει εμπειρία όπου οι ειδικοί μας βρίσκονται στα πλοία και επικοινωνούν με τον καπετάνιο, τους πλοηγούς, διεξάγοντας τη συνοδεία. Είναι ένα πολύπλοκο έργο: από τη μία πλευρά, είναι η συνοδεία, από την άλλη πλευρά - είναι η εκπαίδευση.

– Τι είναι πιο σημαντικό εδώ – η υλική και τεχνική βάση, η ποιότητα του εξοπλισμού ή η ακρίβεια των υπολογισμών;

– Θα θέλαμε να αναπτυχθεί και να βελτιωθεί το σύστημα παρατήρησης και αυτή τη στιγμή η Ρωσική Υδρομετεωρολογική Υπηρεσία αναβαθμίζει το δίκτυο των δυσπρόσιτων σταθμών στην Αρκτική. Το Ινστιτούτο το επιβλέπει, προσφέροντας συντονισμό μεθοδολογίας. Εκεί, πρόκειται για νέο εξοπλισμό, αναβαθμίσεις και μεγάλη προσοχή δίνεται στο δίκτυο θαλάσσιας επιτήρησης. Θα θέλαμε να αναπτυχθούν όλα αυτά και, φυσικά, πρέπει να χρησιμοποιήσουμε απομακρυσμένες μεθόδους λήψης πληροφοριών, δορυφόρους και ούτω καθεξής. Αλλά πράγματι, πολλά πράγματα μπορούν να γίνουν υπό όρους με τα ίδια τα χέρια – χάρη στον καλύτερο συντονισμό, χάρη στην καλύτερη συνεργασία με τη Rosatom, με το Αρχηγείο Ναυτικών Επιχειρήσεων, χάρη στην άμεση και ακριβέστερη διαχείριση και την ανάπτυξη τεχνολογιών πληροφοριών με την ευρύτερη έννοια, δηλαδή, χρησιμοποιούμε τεχνητή νοημοσύνη και νευρωνικά δίκτυα.

Έχουμε ένα ξεχωριστό έργο πρωτοβουλίας με το Ινστιτούτο Υπολογιστικών Μαθηματικών. Ασχολούνται επίσης με τη διαχείριση, αλλά αυτό είναι περισσότερο επιστημονικό, διερευνητικό έργο, όπου βελτιώνουν τα θεωρητικά μοντέλα και στη συνέχεια εξετάζουμε πώς να τα εφαρμόσουμε καλύτερα. Είναι μια ολοκληρωμένη εργασία. Θα έλεγα ότι η κύρια πτυχή στη βελτίωση της ποιότητας, της ακρίβειας και της ορθότητας των προβλέψεων είναι η εκπαίδευση ειδικών. Είναι νέοι άνθρωποι που θα πρέπει, αν θέλουν, να εργάζονται ενεργά. Όποιες συσκευές, όργανα μέτρησης, μοντέλα, προγράμματα κι αν είναι, ο ειδικός μας είναι αυτός που λαμβάνει την τελική απόφαση για τις συνθήκες και τις πιθανές συστάσεις πλοήγησης. Οι ειδικοί μας αποτελούν την εγγύηση για τη βελτίωση της ποιότητας των προβλέψεων. Όλα εδώ εξαρτώνται από τους ανθρώπους.

– Βλέπετε τώρα κάποιο ενδιαφέρον από νέους ειδικούς;

– Ναι, αν και λέμε ότι θα θέλαμε να ήταν περισσότεροι, καλύτεροι, αλλά, τέλος πάντων, βλέπουμε. Έρχονται αγόρια και κορίτσια.

– Τι γίνεται με την περιβαλλοντική παρακολούθηση στα ύδατα της Βόρειας Θαλάσσιας Οδού; Συμμετέχει η AARI στη βελτίωσή της; Γνωρίζουμε, για παράδειγμα, ότι η εαρινή πλοήγηση έχει σημαντικό αντίκτυπο στα θαλάσσια θηλαστικά. Πόσο κρίσιμος είναι αυτός ο αντίκτυπος τώρα;

– Σωστά. Η αυξανόμενη ναυσιπλοΐα κατά μήκος της Βόρειας Θαλάσσιας Διαδρομής δεν αφορά μόνο έναν μεγαλύτερο αριθμό πλοίων και ταξιδιών, αλλά και μια αλλαγή στην ποιότητα αυτών των πλοίων: έχουμε γιγάντια πλοία, νέα πυρηνοκίνητα πλοία και πλοία μεταφοράς φυσικού αερίου. Στην πραγματικότητα, το οικοσύστημα, το φυσικό περιβάλλον δεν έχει βιώσει τέτοια ενεργή πίεση. Προς το παρόν, μεταφέρουμε ήδη 38 εκατομμύρια τόνους φορτίου με μεγάλα πλοία. Ο αντίκτυπος είναι ισχυρός. Φυσικά, πρέπει να δώσουμε μεγάλη προσοχή στη συντήρηση της διαδρομής εφοδιαστικής, προς τον Διααρκτικό Διάδρομο Μεταφορών. Από την Εθνική Οδό (NSR) κινούμαστε προς τη Μεγάλη Εθνική Οδό και τον Διααρκτικό Διάδρομο Μεταφορών.

Η περιβαλλοντική συνιστώσα είναι σημαντική και τη θεωρούμε ως βασικό παράγοντα για τη διασφάλιση της ασφάλειας της ναυσιπλοΐας με την ευρύτερη έννοια.

Έχουμε αρκετά σοβαρές απαιτήσεις για τα πλοία, για την ασφάλεια της ναυσιπλοΐας, αλλά τα οικοσυστήματα της Αρκτικής είναι τόσο ευαίσθητα σε τυχόν επιπτώσεις σε περίπτωση συμβάντος, που θα είναι πολύ περίπλοκο να τα διορθώσουμε. Στην Αρκτική, πρόκειται για πολύπλοκες τεχνολογίες, δύσκολα οργανωτικά μέτρα.

Πώς συμμετέχει το ινστιτούτο σε αυτό το έργο. Στην πραγματικότητα, το ινστιτούτο αυτή τη στιγμή επανασυναρμολογεί αυτό το σύστημα: δεν λειτουργεί, δεν υπάρχει ως τέτοιο. Έχει εφευρεθεί εδώ, στο Αρκτικό Ινστιτούτο, με τη συμμετοχή άλλων εμπειρογνωμόνων και οργανισμών. Αυτό το σύστημα βρίσκεται υπό διαμόρφωση. Το Ινστιτούτο εργάζεται πάνω σε αυτό και αυτή τη στιγμή ολοκληρώνουμε αυτό το πρόγραμμα παρακολούθησης για τον Διααρκτικό Διάδρομο Μεταφορών και ελπίζω πραγματικά ότι οι ηγέτες μας και η κυβέρνησή μας θα μας υποστηρίξουν στη χρήση αυτού του προγράμματος, στην έναρξη και την εφαρμογή του. Εάν ληφθεί απόφαση, μπορούμε να το κάνουμε αυτό και θα το κάνουμε.

– Τι περιέχει αυτό το πρόγραμμα; Υπάρχουν κανόνες ή συστάσεις;

– Καλύπτει την προσαρμογή των προγραμμάτων παρατήρησης σε σταθερά σημεία, ιδίως στην υποδομή της Ρωσικής Υδρομετεωρολογικής Υπηρεσίας, επειδή είναι αρκετά ευρεία. Έχουμε μεγάλη εμπειρία εδώ, επειδή ακολουθήσαμε παρόμοια πορεία κατά τη δημιουργία ενός συστήματος παρακολούθησης του μόνιμου πάγου. Χρησιμοποιούμε την υποδομή της Ρωσικής Υδρομετεωρολογικής Υπηρεσίας, και αυτό μειώνει σημαντικά το κόστος ολόκληρου του συστήματος. Μια άλλη πτυχή είναι η εργασία με τις λιμενικές υποδομές, η παρακολούθηση των παράκτιων λιμενικών υποδομών - όλα είναι αρκετά απλά εκεί. Η τρίτη πτυχή είναι οι παρατηρήσεις από πλοία, οι οποίες πρέπει να συντονιστούν και να ενσωματωθούν σε μια ενιαία μορφή, επειδή αυτή τη στιγμή αυτές οι εργασίες είναι κατακερματισμένες, ασταθείς και μη στοχευμένες. Το πιο σημαντικό, πρέπει να συλλέξουμε και να ενοποιήσουμε όλες αυτές τις πληροφορίες σύμφωνα με την αρχή της ενότητας των εργαλείων και μεθόδων μέτρησης και να τις ενσωματώσουμε στα υπάρχοντα συστήματα πληροφοριών - μια ενιαία πλατφόρμα για τις ψηφιακές υπηρεσίες της Rosatom, το GIS (κρατικό σύστημα πληροφοριών), την παρακολούθηση, τα συστήματα πληροφοριών του Υπουργείου Μεταφορών, τα οποία ήδη υπάρχουν. Κατά τη γνώμη μας, αυτές οι πληροφορίες θα πρέπει να μεταφορτωθούν εκεί, ώστε οι υπεύθυνοι λήψης αποφάσεων, που επιβλέπουν αυτήν την κατάσταση, να μπορούν να έχουν τις πιο ενημερωμένες πληροφορίες.

Το βλέπουμε από τη δική μας οπτική γωνία, πιο επιστημονική. Αυτό θα είναι αναλυτικά στοιχεία, αναφορές και προετοιμασμένες πληροφορίες. Δηλαδή, το μπλοκ μας εργάζεται με προετοιμασμένες πληροφορίες, κάτι που είναι πολύ σημαντικό. Δηλαδή, δεν αρκεί απλώς να δημιουργούμε εργαλεία, να ενημερώνουμε προγράμματα, εργαλεία παρατήρησης και να εκπαιδεύουμε άτομα. Αυτές οι πληροφορίες πρέπει να συλλέγονται, να αποθηκεύονται, να οργανώνονται, να υποβάλλονται σε επεξεργασία και να προσφέρονται εύκολα σε όσους τις χρειάζονται.

Μπορώ να σας δώσω ένα παράδειγμα. Ας υποθέσουμε ότι μιλάμε για τον καιρό και λέτε: δώστε μου τον καιρό στη Βόρεια Θαλάσσια Διαδρομή. Αν θέλω, μπορώ να καταλάβω πώς τον χρειάζεστε και αν όχι, θα αρχίσω να αναρωτιέμαι τι είδους πρόγνωση χρειάζεστε - μακροπρόθεσμη ή βραχυπρόθεσμη. Και εδώ η διαδρομή είναι να έχετε αυτές τις πληροφορίες όχι μόνο προσβάσιμες, αλλά και βολικές, εύκολα προσβάσιμες και διαισθητικά προσβάσιμες - για να βεβαιωθείτε ότι είναι χρήσιμες και χρησιμοποιούνται.

– Λαμβάνει υπόψη η ανάπτυξη της περιβαλλοντικής παρακολούθησης τα συμφέροντα των θαλάσσιων θηλαστικών;

– Φυσικά, αναλύουμε πώς η εντεινόμενη ναυτιλία επηρεάζει την κατανομή των μεγάλων θαλάσσιων θηλαστικών και όχι μόνο. ​​Αυτό ισχύει για τις αρκούδες, για το πώς αναπτύσσονται οι φωλιές των πτηνών, για το πώς αλλάζει η μετανάστευση των πτηνών.

Πρόκειται για μια ολοκληρωμένη προσέγγιση, όπου όλα συνδέονται με το πλαγκτόν και τους μικροοργανισμούς, τα βακτήρια, τους ιούς, την κατανομή των χημικών ουσιών και την κατανομή των αερολυμάτων. Η εξήγηση αυτών των μελετών είναι πολύ λεπτομερής. Πιστεύω ότι αυτό το πρόγραμμα θα είναι έτοιμο μέχρι το καλοκαίρι. Ίσως μπορέσουμε να το παρουσιάσουμε την Ημέρα των Πολικών Εξερευνητών (το 2026 θα είναι στις 21 Μαΐου).

– Ποια είναι τα σχέδια του AARI για φέτος; Ποιοι είναι οι σημαντικότεροι στόχοι σας;

– Συνεχίζουμε να εργαζόμαστε στην Αρκτική και την Ανταρκτική. Η διαχείμαση έχει ξεκινήσει στην Ανταρκτική και οι πτήσεις έχουν πρόσφατα διακοπεί. Στην Ανατολή, η διαχείμαση έχει ήδη ξεκινήσει. Σχεδιάζουμε να συνεχίσουμε τις εργασίες για την υποστήριξη και, ελπίζω, την ανάπτυξη του συστήματος παρακολούθησης των μόνιμα παγωμένων εδαφών. Ολοκληρώνουμε τις εργασίες για τη δημιουργία ενός προγράμματος περιβαλλοντικής παρακολούθησης στην Αρκτική κατά μήκος του Διααρκτικού Διαδρόμου Μεταφορών. Θα το υπερασπιστούμε και θα το προωθήσουμε. Είναι παρόμοιο με την επιστήμη της Ανταρκτικής, στην Ανατολή, το έργο είναι έτοιμο. Το έχουμε ανασυναρμολογήσει και το έχουμε προωθήσει ελαφρώς. Επιπλέον, έχουμε πιο μακροπρόθεσμες ιδέες. Θα θέλαμε να αναπτύξουμε την υποδομή των σταθμών στην Ανταρκτική. Είναι ξεπερασμένες. Πρόσφατα, γιορτάσαμε την 70ή επέτειο του σταθμού Mirny. Βρήκαν ακόμη και κάποια κτίρια από την πρώτη διαχείμαση εκεί. Έχουμε πολλά να δουλέψουμε. Τώρα εργαζόμαστε προληπτικά για το πώς θα μοιάζουν οι σταθμοί στην Ανταρκτική. Και φυσικά, η κατασκευή του σκάφους μας - του Ivan Frolov - βρίσκεται σε εξέλιξη. Η μετατόπιση του σταθμού SP-42 (Νότιος Πόλος) θα ολοκληρωθεί αυτή τη σεζόν, θα σκεφτούμε πώς και πού θα αναπτύξουμε τον SP-43. Από θετικής άποψης, η αλλαγή προσωπικού είναι μεγάλη και καταβάλλουμε κάθε δυνατή προσπάθεια για να συνεργαστούμε με τους νέους - προσελκύοντας νέους, απασχολώντας τους και στέλνοντάς τους σε αποστολές. Εδώ, θα ενισχύσουμε μόνο τις δραστηριότητές μας.

– Περιμένετε κάτι στις διεθνείς σχέσεις;

– Συνεργαζόμαστε με τις χώρες BRICS, BRICS Plus. Υπάρχουν κάποιες δράσεις εκεί. Μόλις υλοποιήσαμε τέσσερα κοινά διεθνή έργα στην Ανταρκτική. Ελπίζω ότι θα έχουμε και κοινές εργασίες στην Αρκτική. Ξοδεύουμε πολύ χρόνο, χρήματα και πόρους για αυτό, αλλά κατά καιρούς εύχομαι να μπορούσαμε να κινηθούμε πιο γρήγορα.

Συνέντευξη από την Αικατερίνη Αντρέεβα