Η χοιρινή τηγανιά είναι φαγητό της στιγμής, που όμως μπορεί άνετα να σταθεί και σε γιορτινό τραπέζι. Τα μανιτάρια δίνουν σώμα και η φορμαέλα βάθος στη γεύση. Ένα πιάτο γρήγορο, χορταστικό και ξεκάθαρο.

Το αρχικό φιλόδοξο πλάνο της Lotus για αμιγώς ηλεκτρική γκάμα προσέκρουσε στη μετωπική της παγκόσμιας κάμψης ζήτησης για premium ηλεκτρικά οχήματα. Και τώρα, θέλει να εφοδιαστεί με κινεζικούς υβριδικούς κινητήρες. Εντάξει, σε συνεργασία με τη Renault. Να περάσει το επόμενο πείραμα;

Στο Χέθελ της Βρετανίας, την παραδοσιακή έδρα της Lotus, ήταν σχεδόν τοιχοκολλημένο το μανιφέστο του πολυμήχανου ιδρυτή της, Κόλιν Τσάπμαν: «Απλοποίησε και μετά ελάφρωσε». Hταν το μάντρα της αυτοκινητικής  φιλοσοφίας της. Ωστόσο, η έλευση περιπτώσεων τύπου Eletre, του πρώτου ηλεκτρικού SUV της εταιρείας, αλλά και του Εvija, του πρώτου της αμιγώς ηλεκτρικού υπεραυτοκινήτου της, ήρθαν να μπερδέψουν το κείμενο της διακήρυξης.

Το ελαφρύτερο Eletre ζυγίζει περί τα 2.500 κιλά. Μενίρ κανονικό. Τι να λέμε; Μεσολάβησαν οι συνεργασίες με τις Mercedes-AMG και Toyota, όπου, με τον τετρακύλινδρο της πρώτης και με τον V6 της δεύτερης, προσπάθησε να κρατήσει ζωντανό το Emira, ένα πανέμορφο και σε μεγάλο βαθμό «πραγματικό Lotus». Πλέον, καθώς το παγκόσμιο τοπίο της αυτοκίνησης μεταβάλλεται βίαια, η Lotus, υπό την σκέπην του κινεζικού κολοσσού Geely στην οποία ανήκει, αναγκάζεται να επανακαθορίσει το DNA της.

Η πρόσφατη ανακοίνωση της στρατηγικής «Focus 2030» σηματοδοτεί μια ιστορική στροφή: η Lotus στρέφεται σε κινητήρες κινεζικής προέλευσης και προηγμένα υβριδικά συστήματα. Είναι η πραγματικότητα των αριθμών που ανάγκασε τον διευθύνοντα σύμβουλο να πατήσει φρένο στις «πράσινες» ψευδαισθήσεις και να εγκαταλείψει το δόγμα της απόλυτης ηλεκτροκίνησης, αντικαθιστώντας το με ευρύτερη «βεντάλια» κινητήρων.

To ηλεκτρικό SUV της Lotus, το Eletre. Υψηλές προσδοκίες, χαμηλές πωλήσεις. Τώρα η Lotus στρέφεται στον ρεαλισμό, εφοδιάζοντάς το και με υβριδικό σύνολο

Ταυτόχρονα υπάρχει γεωπολιτική και οικονομική διάσταση: οι υψηλοί δασμοί της Ευρωπαϊκής Ενωσης στα ηλεκτρικά αυτοκίνητα κινεζικής κατασκευής, όπως το Eletre, καθιστούν τη στροφή στα plug-in υβριδικά (PHEV) κίνηση επιβίωσης. Τα υβριδικά μοντέλα αντιμετωπίζουν χαμηλότερους δασμούς, επιτρέποντας στη Lotus να παραμείνει ανταγωνιστική στην ευρωπαϊκή αγορά, ενώ παράλληλα στοχεύει στην κερδοφορία.

Ετσι, η επικαιρότητα λέει ότι η Lotus τερματίζει τη χρήση κινητήριων μονάδων που προέρχονται τόσο από την AMG όσο και από την Toyota υπέρ κινητήρων που αναπτύχθηκαν από την Horse Powertrain, την κοινοπραξία 50:50 μεταξύ των Geely και Renault. Αυτό σημαίνει ότι τα μελλοντικά σπορ αυτοκίνητά της θα λειτουργούν, ουσιαστικά, με κινητήρες που δημιουργήθηκαν εντός της ευρύτερης εταιρικής οικογένειας και όχι με δανεισμούς από ανταγωνιστές. Τώρα, ο διευθύνων σύμβουλος της Lotus επιβεβαίωσε ότι το ανανεωμένο Emira θα υιοθετήσει έναν ολοκαίνουργιο υπερτροφοδοτούμενο V6 που προέρχεται από την Horse Powertrain, ο οποίος θα εμφανιστεί μέσα σε λίγες εβδομάδες.

Ο ίδιος ο κινητήρας ονομάζεται «W30», που ακούγεται λιγότερο σαν κινητήρας Lotus και περισσότερο σαν απορρυπαντικό για πλυντήριο ρούχων, όμως οι αριθμοί είναι αρκετά σοβαροί.

Αναμένεται νέος V6, καρπός συνεργασίας μεταξύ Geely και Renault,ο οποίος θα αντικαταστήσει τα μοτέρ της Emira

Η εταιρεία λέει ότι ο V6 των 3,0 λίτρων ζυγίζει μόλις 160 κιλά και θα είναι ο ελαφρύτερος από οποιονδήποτε άλλο V6 παραγωγής που διατίθεται σήμερα. Παράλληλα, η Lotus ανακοίνωσε την ανάπτυξη ενός ολοκαίνουργιου, υβριδικού hypercar (με την κωδική ονομασία Type 135), το οποίο θα αποδίδει πάνω από 1.000 ίππους μέσω ενός πανίσχυρου V8 υβριδικού συστήματος. «Η Lotus γεννήθηκε στη Βρετανία και έτσι θα παραμείνει», δηλώνει η διοίκηση, καθησυχάζοντας τους πιουρίστες.

Η σχεδίαση και η δυναμική συμπεριφορά θα συνεχίσουν να εξελίσσονται στο Χέθελ, αλλά η «καρδιά» των αυτοκινήτων και η τεχνολογική πλατφόρμα θα έχουν έντονο άρωμα Σαγκάης. Τέλος, θα συμφωνήσω ότι για τους πιστούς της μάρκας, η ιδέα ενός κινεζικού κινητήρα σε ένα Lotus μπορεί να ακούγεται ως ιεροσυλία. Ωστόσο, ίσως συμφωνήσετε ότι η Geely έχει αποδείξει την ικανότητά της να αναγεννά ιστορικές μάρκες (όπως η Volvo) χωρίς να καταστρέφει την ταυτότητά τους.

Παρεμπιπτόντως, με τη νέα στρατηγική ο στόχος πωλήσεων για το 2028 προσγειώθηκε από τις ουτοπικές 150.000 μονάδες στις 30.000, δίνοντας έμφαση στην αποκλειστικότητα και το περιθώριο κέρδους. Back to reality, το λένε οι Αγγλοι. 

Σχεδόν αιωρούμενη πάνω από την επιφάνεια μιας λίμνης, η κατοικία Newberg είναι πλήρως ενσωματωμένη στο φυσικό τοπίο των δασών του Όρεγκον.

Ένας Γάλλος καλλιτέχνης, γνωστός ως JR, μετέτρεψε τη διάσημη Pont Neuf του Παρισιού, σε «χιονισμένη σπηλιά».

Αφού δέσποζε πάνω από τον Σηκουάνα για περισσότερα από τέσσερις αιώνες, η παλαιότερη γέφυρα του Παρισιού φέρει πλέον (αν και για λίγο ακόμη) έναν αλλιώτικο αέρα, που δεν θυμίζει σε τίποτα μια μεγαλούπολη: λίγο από Άλπεις, λίγο από χιόνι.

Ένας Γάλλος καλλιτέχνης, γνωστός ως JR, μετέτρεψε τη διάσημη Pont Neuf σε μια ψευδαίσθηση γιγαντιαίας, βραχώδους σπηλιάς.

«Ξεχωρίζει πραγματικά»

Όπως αναφέρει το Smithsonian Magazine, η προσωρινή εγκατάσταση, με τίτλο «La Caverne du Pont Neuf», είναι αποτέλεσμα προσεκτικής προετοιμασίας, η οποία περιελάμβανε και μια πλήρη δοκιμαστική λειτουργία σε ένα υπόστεγο στο αεροδρόμιο του Ορλί στο Παρίσι, με το εγχείρημα να χρηματοδοτείται από μια ομάδα εταιρικών χορηγών του καλλιτέχνη.

Το πρωί της Πέμπτης, οι Παριζιάνοι ξύπνησαν μπροστά σε ένα ανεπανάληπτο θέαμα: μια αιωρούμενη σπηλιά που φαινόταν να έχει πέσει εξ ουρανού στη μέση της γαλλικής πρωτεύουσας.

«Ξεχωρίζει πραγματικά», δήλωσε μια κάτοικος της περιοχής ονόματι Stephanie Da Cruz στο AFP.

«Φαντάζεσαι βουνά, τις Άλπεις ή κάτι τέτοιο, και [αυτό] έρχεται σε τόσο έντονη αντίθεση με την αρχιτεκτονική του Παρισιού. Είναι εκπληκτικό», πρόσθεσε.

Φωτογραφία: Το έργο τέχνης «La Caverne du Pont Neuf» που δημιούργησε ο Γάλλος καλλιτέχνης JR ως φόρο τιμής στους Christo και Jeanne-Claude, παρουσιάζεται στο κοινό μετά την τοποθέτησή του στη γέφυρα Pont Neuf, στο Παρίσι της Γαλλίας, στις 21 Μαΐου 2026. REUTERS/Benoit Tessier

«Μονολιθική, μυστικιστική»

Ο JR υποστήριξε σε ανακοίνωσή του ότι άντλησε έμπνευση από το παρελθόν και το παρόν της εμβληματικής γέφυρας: από τα λατομεία από τα οποία προήλθαν οι πέτρες που χρησιμοποιήθηκαν για την κατασκευή της έως τους καλλιτέχνες Christo και Jeanne-Claude, οι οποίοι το 1985 κάλυψαν τη γέφυρα με υφάσματα και σχοινιά.

Όπως και ο JR, οι καλλιτέχνες είχαν λάβει άδεια από τον δήμο, η οποία στην περίπτωση τους ήρθε μετά από μια δεκαετία διαπραγματεύσεων. Το πλέον διάσημο έργο τους, με τίτλο «The Pont Neuf Wrapped», συμπλήρωσε πέρυσι τα 40 χρόνια.

Η τελευταία μεταμόρφωση της γέφυρας θα συμπέσει με την Εβδομάδα Μόδας του Παρισιού, την Παγκόσμια Ημέρα Μουσικής και το φεστιβάλ τέχνης Nuit Blanche τον Ιούνιο.

Φωτογραφία: REUTERS/Benoit Tessier

Από τις 6 έως τις 28 Ιουνίου, οι επισκέπτες θα μπορούν να εισέρχονται ελεύθερα στη σπηλιά οποιαδήποτε ώρα της ημέρας ή της νύχτας.

Μόλις βρεθούν μέσα στην εγκατάσταση μήκους σχεδόν 120 μέτρων και ύψους 18 μέτρων, θα απολαύσουν μια καθηλωτική εμπειρία με μουσική του Thomas Bangalter. Ο Γάλλος DJ, ο οποίος έχει συνεργαστεί με τον JR στο παρελθόν, περιγράφει το soundtrack ως «ηχητικό χωρίς να είναι πραγματικά μουσική».

«Η πρόθεσή μου είναι να σμιλεύσω ένα ηχητικό υλικό από ηλεκτροακουστικά στοιχεία, η αντήχηση των οποίων θα μεταμορφώσει τη δομή της La Caverne με τη μονολιθική και μυστικιστική της όψη», αναφέρει στην ανακοίνωσή του.

*Με πληροφορίες από: Smithsonian Magazine