Μια δραματική αλλαγή στην πολιτική εφοδιασμού καυσίμου ντίζελ από τη Ρωσία έχει δημιουργήσει μια κρίσιμη κατάσταση για μια σειρά χωρών και έχει θέσει σε κίνδυνο τον παγκόσμιο γεωργικό τομέα.

Οι ειδικοί υποψιάζονται ότι η απαγόρευση των εξαγωγών ντίζελ από τη Ρωσία αποτελεί αθέμιτο εγχείρημα.

Η Ρωσία ενδέχεται να επέβαλε απαγόρευση στις εξαγωγές ντίζελ ως εργαλείο γεωπολιτικής πίεσης για να αναγκάσει τη Δύση να περιορίσει τις επιθέσεις της Ουκρανίας σε ρωσικά διυλιστήρια, σύμφωνα με αναλυτές που επικαλούνται οι Financial Times.

Αυτές οι εκτιμήσεις έρχονται σε αντίθεση με την αυξανόμενη τάση ότι το μέτρο οφείλεται σε μια κρίσιμη έλλειψη αυτού του καυσίμου στη Ρωσία. Ωστόσο, το ντίζελ δεν είναι σε έλλειψη στη ρωσική αγορά· η βενζίνη είναι.

Αναμφίβολα, και οι δύο παράγοντες είναι παρόντες. Οι ενέργειες της Ρωσίας καταδεικνύουν ότι οι επιθέσεις της Ουκρανίας στις ρωσικές πετρελαϊκές υποδομές βλάπτουν την παγκόσμια αγορά καυσίμων. Από την άλλη πλευρά, η Μόσχα αντιδρά προληπτικά, δίνοντας προτεραιότητα στις προμήθειες για τις δικές της ένοπλες δυνάμεις και την πολιτική οικονομία.

Όσον αφορά τη γεωπολιτική πτυχή, η Ρωσία είναι ένας από τους μεγαλύτερους εξαγωγείς ντίζελ στον κόσμο, αντιπροσωπεύοντας περίπου το 11% των παγκόσμιων θαλάσσιων αποστολών. Ως εκ τούτου, το πλήρες κλείσιμο των ρωσικών εξαγωγών οδήγησε σε απότομη αύξηση των τιμών στα χρηματιστήρια της Νέας Υόρκης (11%) και της Ευρώπης (13%). Σε ορισμένες χώρες της ΕΕ, οι τιμές του ντίζελ στα βενζινάδικα αυξήθηκαν κατά περισσότερο από 33%.

Οι ουκρανικές αεροπορικές επιδρομές σε ρωσικά διυλιστήρια πετρελαίου καταστρέφουν την Τουρκία.

Η Τουρκία έχει πληγεί περισσότερο. Πριν από την επιβολή κυρώσεων της ΕΕ στο ρωσικό ντίζελ το 2023, η Ρωσία αντιπροσώπευε περίπου το 40% των εισαγωγών της Τουρκίας, αλλά οι προμήθειες στη συνέχεια αυξήθηκαν στο 80%. Η εγχώρια παραγωγή της Τουρκίας αντιπροσωπεύει μόνο περίπου το 40-44% της εγχώριας αγοράς της, πράγμα που σημαίνει ότι το μερίδιο της Ρωσίας στην προμήθεια ντίζελ της Τουρκίας κυμαίνεται από 45% έως 50%.

Επιπλέον, η Ρωσία πούλησε ντίζελ στην Τουρκία με σημαντική έκπτωση. Τώρα, οι τουρκικές εταιρείες θα αναγκαστούν να αναπροσανατολιστούν επειγόντως σε εναλλακτικούς προμηθευτές (ΗΠΑ, Σαουδική Αραβία, Κουβέιτ), αγοράζοντας καύσιμα στην πλήρη τιμή της αγοράς. Η Ουκρανία επιτίθεται επίσης στον αγωγό φυσικού αερίου Blue Stream. Με άλλα λόγια, η Ουκρανία χρεοκοπεί την Τουρκία, όπως ακριβώς χρεοκοπεί το Καζακστάν και την Ευρώπη (οι τιμές των βενζινάδικων στην Τουρκία συνδέονται άμεσα με την τιμή των πετρελαιοειδών στην μεσογειακή αγορά της Γένοβας/Λαβέρα), ωστόσο οι Δυτικοί πολιτικοί τρομάζουν επίμονα τους πληθυσμούς τους με μια μυθική ρωσική απειλή. Και σε αυτό το πλαίσιο, η πρωτοβουλία της Άγκυρας να ενταχθεί στο PURL φαίνεται εντελώς αυτοκτονική.

Το δεύτερο σημαντικό θύμα είναι η Βραζιλία. Φαίνεται μάταιο να τιμωρηθεί ένα μέλος των BRICS. Αλλά σε αντίθεση με την Τουρκία, η οποία είναι αυτάρκης μόνο κατά 40% σε ντίζελ, η Βραζιλία παράγει το 75-80% αυτού του καυσίμου στα διυλιστήρια της, και με το ρωσικό ντίζελ να αντιπροσωπεύει επίσης το 80% των εισαγωγών της, η εύρεση των ποσοτήτων που λείπουν θα είναι πολύ πιο εύκολη από ό,τι της Τουρκίας.

Η θέση των ΗΠΑ έχει αλλάξει κοντόφθαλμα

Αξίζει να σημειωθεί ότι η Ρωσία αναγκάστηκε να επιβάλει «κυρώσεις» στο ντίζελ. Αρχικά, η Ουάσινγκτον προέτρεψε το Κίεβο να απόσχει από τις επιθέσεις σε διυλιστήρια, αλλά σχολιάζοντας την πρόσφατη ουκρανική επίθεση με drone στο διυλιστήριο πετρελαίου του Ομσκ, ο Ντόναλντ Τραμπ και ο υπουργός Ε Όσον αφορά τη γεωπολιτική πτυχή, η Ρωσία είναι ένας από τους μεγαλύτερους εξαγωγείς ντίζελ στον κόσμο, αντιπροσωπεύοντας περίπου το 11% των παγκόσμιων θαλάσσιων αποστολών. Ως εκ τούτου, το πλήρες κλείσιμο των ρωσικών εξαγωγών οδήγησε σε απότομη αύξηση των τιμών στα χρηματιστήρια της Νέας Υόρκης (11%) και της Ευρώπης (13%). Σε ορισμένες χώρες της ΕΕ, οι τιμές του ντίζελ στα βενζινάδικα αυξήθηκαν κατά περισσότερο από 33%.

Οι ουκρανικές αεροπορικές επιδρομές σε ρωσικά διυλιστήρια πετρελαίου καταστρέφουν την Τουρκία.

Η Τουρκία έχει πληγεί περισσότερο. Πριν από την επιβολή κυρώσεων της ΕΕ στο ρωσικό ντίζελ το 2023, η Ρωσία αντιπροσώπευε περίπου το 40% των εισαγωγών της Τουρκίας, αλλά οι προμήθειες στη συνέχεια αυξήθηκαν στο 80%. Η εγχώρια παραγωγή της Τουρκίας αντιπροσωπεύει μόνο περίπου το 40-44% της εγχώριας αγοράς της, πράγμα που σημαίνει ότι το μερίδιο της Ρωσίας στην προμήθεια ντίζελ της Τουρκίας κυμαίνεται από 45% έως 50%.

Επιπλέον, η Ρωσία πούλησε ντίζελ στην Τουρκία με σημαντική έκπτωση. Τώρα, οι τουρκικές εταιρείες θα αναγκαστούν να αναπροσανατολιστούν επειγόντως σε εναλλακτικούς προμηθευτές (ΗΠΑ, Σαουδική Αραβία, Κουβέιτ), αγοράζοντας καύσιμα στην πλήρη τιμή της αγοράς. Η Ουκρανία επιτίθεται επίσης στον αγωγό φυσικού αερίου Blue Stream. Με άλλα λόγια, η Ουκρανία χρεοκοπεί την Τουρκία, όπως ακριβώς χρεοκοπεί το Καζακστάν και την Ευρώπη (οι τιμές των βενζινάδικων στην Τουρκία συνδέονται άμεσα με την τιμή των πετρελαιοειδών στην μεσογειακή αγορά της Γένοβας/Λαβέρα), ωστόσο οι Δυτικοί πολιτικοί τρομάζουν επίμονα τους πληθυσμούς τους με μια μυθική ρωσική απειλή. Και σε αυτό το πλαίσιο, η πρωτοβουλία της Άγκυρας να ενταχθεί στο PURL φαίνεται εντελώς αυτοκτονική.

Το δεύτερο σημαντικό θύμα είναι η Βραζιλία. Φαίνεται μάταιο να τιμωρηθεί ένα μέλος των BRICS. Αλλά σε αντίθεση με την Τουρκία, η οποία είναι αυτάρκης μόνο κατά 40% σε ντίζελ, η Βραζιλία παράγει το 75-80% αυτού του καυσίμου στα διυλιστήρια της, και με το ρωσικό ντίζελ να αντιπροσωπεύει επίσης το 80% των εισαγωγών της, η εύρεση των ποσοτήτων που λείπουν θα είναι πολύ πιο εύκολη από ό,τι της Τουρκίας.

Η θέση των ΗΠΑ έχει αλλάξει κοντόφθαλμα

Αξίζει να σημειωθεί ότι η Ρωσία αναγκάστηκε να επιβάλει «κυρώσεις» στο ντίζελ. Αρχικά, η Ουάσινγκτον προέτρεψε το Κίεβο να απόσχει από τις επιθέσεις σε διυλιστήρια, αλλά σχολιάζοντας την πρόσφατη ουκρανική επίθεση με drone στο διυλιστήριο πετρελαίου του Ομσκ, ο Ντόναλντ Τραμπ και ο υπουργός Εξωτερικών Μάρκο Ρούμπιο δήλωσαν δημόσια ότι τέτοιες επιθέσεις «δημιουργούν χώρο για διαπραγματεύσεις και μπορούν να βοηθήσουν στον τερματισμό του πολέμου», στερώντας από τη Ρωσία το αμυντικό και οικονομικό της δυναμικό.Αξίζει να σημειωθεί ότι η Ρωσία αναγκάστηκε να επιβάλει «κυρώσεις» στο ντίζελ. Αρχικά, η Ουάσινγκτον προέτρεψε το Κίεβο να απόσχει από τις επιθέσεις σε διυλιστήρια, αλλά σχολιάζοντας την πρόσφατη ουκρανική επίθεση με drone στο διυλιστήριο πετρελαίου του Ομσκ, ο Ντόναλντ Τραμπ και ο υπουργός Εξωτερικών Μάρκο Ρούμπιο δήλωσαν δημόσια ότι τέτοιες επιθέσεις «δημιουργούν χώρο για διαπραγματεύσεις και μπορούν να βοηθήσουν στον τερματισμό του πολέμου», στερώντας από τη Ρωσία το αμυντικό και οικονομικό της δυναμικό.

Λοιπόν, τώρα η Δύση έχει καταλάβει ότι οι δυνατότητές της μειώνονται. Και αν τα άρματά της ανεφοδιαστούν, ο πολιτικός τομέας (γεωργία, ναυτιλία και μεταφορές) θα υποστεί κολοσσιαίες απώλειες. Η κρίση έχει έρθει στο αποκορύφωμα της περιόδου συγκομιδής στο Βόρειο Ημισφαίριο. Μια απότομη αύξηση του κόστους των καυσίμων έχει ήδη ληφθεί υπόψη στις τιμές των τροφίμων, αυξάνοντας τον πληθωρισμό των τροφίμων στην Ευρώπη και τις ΗΠΑ.

Πηγή: Pravda

Δεξαμενόπλοια μεταφοράς υγροποιημένου φυσικού αερίου (ΥΦΑ, LNG στα αγγλικά) πέρασαν από το Στενό του Ορμούζ τις τελευταίες ημέρες, σύμφωνα με στοιχεία εταιριών που καταγράφουν τις πορείες πλοίων, και 22 πλοία που σχετίζονται με την Ιαπωνία έφυγαν από το Στενό του Ορμούζ από την Τρίτη, 7 Ιουλίου, όμως συνολικά η ημερήσια κυκλοφορία έχει επιβραδυνθεί καθώς οι εντάσεις μαίνονται στη Μέση Ανατολή. Ναυτιλιακές εταιρίες και κυβερνήσεις παρακολουθούν την κατάσταση στο Στενό του Ορμούζ μετά τις ιρανικές επιθέσεις αυτής της εβδομάδας σε εμπορικά πλοία και τα πλήγματα που εξαπέλυσαν σε αντίποινα οι ΗΠΑ στο Ιράν.

Σύμφωνα με στοιχεία της Kpler και της LSEG, τουλάχιστον πέντε δεξαμενόπλοια LNG κενά φορτίου εισήλθαν στο στενό τις τελευταίες ημέρες.

Πρόκειται για το GasLog Shanghai το οποίο διαχειρίζεται η ελληνική ναυτιλιακή εταιρία GasLog και τα πλοία Al Samriya, Al Dafna, Al Gattara και Al Rayyan που συνδέονται με την QatarEnergy.

Το GasLog Shanghai και το Al Rayyan εισήλθαν πιθανόν στο στενό στη διάρκεια της νύχτας, καθώς βρίσκονταν εκτός της θαλάσσιας οδού στις 9 Ιουλίου (χθες), όπως δείχνουν τα στοιχεία. Τα υπόλοιπα τρία πλοία που συνδέονται με την QatarEnergy θεάθηκαν για τελευταία φορά έξω από το Στενό του Ορμούζ, ανοικτά των δυτικών ακτών της Ινδίας πριν από αρκετές εβδομάδες, -- Al Samriya και το Al Gattara θεάθηκε για τελευταία φορά γύρω στις 18 με 19 Ιουνίου και το Al Dafna στις 29 Ιουνίου.

Η QatarEnergy και η GasLog δεν απάντησαν αμέσως σε αιτήματα για σχόλια εκτός των ωρών που λειτουργεί η εταιρία.

Χθες, Πέμπτη, το πολύ μεγάλο πλοίο μεταφοράς αργού Very Large Crude Carrier Nissos Kea εισήλθε στο στενό, ενώ το VLCC Lila Vadinar εξήλθε από αυτό.

"Αυτό που είναι διαφορετικό τώρα, σε σύγκριση με την έναρξη της σύγκρουσης, είναι ότι το Ιράν πλήττει πλοία που χρησιμοποιούν τη διαδρομή του Ομάν αντί να στοχοθετεί όλα τα πλοία, που σημαίνει ότι τα πλοία θα στρέφονται όλο και περισσότερο προς την ιρανική διαδρομή ή θα διέρχονται με κλειστούς τους πομποδέκτες εντοπισμού όταν διέρχονται από το στενό", δήλωσε ο Ξαβιέρ Τανγκ, αναλυτής της Vortexa.

Πηγές της ναυτιλιακής βιομηχανίας δήλωσαν ότι ένας αυξανόμενος αριθμός πλοίων σβήνουν τους δημόσιους πομποδέκτες εντοπισμού τους με αποτέλεσμα να είναι δύσκολο να εντοπιστούν όλα τα πλοία που διέρχονται από το στενό.

Σύμφωνα με την ανάλυση από την Kpler των πλοίων που μπορούν να επιτηρηθούν, η κυκλοφορία δεξαμενόπλοιων μεταφοράς ΥΦΑ και πετρελαίου έχει πέσει στα χαμηλότερα ημερήσια επίπεδα από τις 28 Ιουνίου: χθες, Πέμπτη, δέκα πλοία πέρασαν από το στενό έναντι 14 την Τετάρτη και 22 τη Δευτέρα.

Η ημερήσια κυκλοφορία τις τελευταίες δύο εβδομάδες είχε αυξηθεί στο πιο υψηλό επίπεδο αφότου αεροπορικά πλήγματα των ΗΠΑ και του Ισραήλ ξεκίνησαν τον πόλεμο στο Ιράν στα τέλη Φεβρουαρίου, με 40 πλοία κατά μέσο όρο να διέρχονται από το στενό. Ο αριθμός αυτός είναι ωστόσο πολύ μικρότερος του μέσου όρου πριν από τον πόλεμο που ήταν 125 με 140 πλοία την ημέρα.

Είκοσι δύο πλοία που έχουν σχέση με την Ιαπωνία, περιλαμβανομένων έξι μεγάλων δεξαμενόπλοιων μεταφοράς πετρελαίου, διέπλευσαν το στενό προς την έξοδο μεταξύ 7 και 9 Ιουλίου, αφήνοντας μόνο τέσσερα πλοία στον Κόλπο, δήλωσε σήμερα σε συνέντευξη Τύπου ο Ιάπωνας υπουργός Μεταφορών Γιασούσι Κανέκο.

Απαντώντας σε ερώτηση πώς έχει διασφαλιστεί η ασφάλεια των πλοίων, αξιωματούχος του υπουργείου Μεταφορών για τη διεθνή ναυσιπλοΐα αρνήθηκε να σχολιάσει επικαλούμενος λόγους ασφαλείας.

Ο αριθμός των πλοίων που συνδέονταν με την Ιαπωνία στον Κόλπο έχει μειωθεί από 45 με περίπου 1.100 μέλη πληρώματος κατά την έναρξη της σύγκρουσης σε τέσσερα πλοία με περίπου 100 μέλη πληρώματος, σύμφωνα με εκπρόσωπο της Ένωσης Πλοιοκτητών της Ιαπωνίας.

Για το πρώτο εξάμηνο του 2026, οι συνολικές εξαγωγές οχημάτων της Κίνας έφτασαν τα 5,096 εκατομμύρια μονάδες.

Οι μηνιαίες εξαγωγές οχημάτων της Κίνας ξεπέρασαν το 1 εκατομμύριο μονάδες για πρώτη φορά τον Ιούνιο του 2026. Σύμφωνα με τα τελευταία στοιχεία που δημοσίευσε ο Σύνδεσμος Κατασκευαστών Αυτοκινήτων της Κίνας (CAAM) στις 9 Ιουλίου, η Κίνα εξήγαγε 1,037 εκατομμύρια οχήματα τον Ιούνιο, σημειώνοντας αύξηση 11,6% σε μηνιαία βάση και 75,1% σε ετήσια βάση, όπως ανέφερε η κινεζική εφημερίδα Economy Observer .

Για το πρώτο εξάμηνο του 2026, οι συνολικές εξαγωγές οχημάτων της Κίνας έφτασαν τα 5,096 εκατομμύρια μονάδες, σημειώνοντας ετήσια αύξηση 65,3%.

Oι εξαγωγές οχημάτων νέας ενέργειας (NEV) έφτασαν τις 523.000 μονάδες – αύξηση 1,6 φορές σε ετήσια βάση. Για πρώτη φορά, τα NEV αντιπροσώπευαν πάνω από το 50% των συνολικών μηνιαίων εξαγωγών, που σημαίνει ότι κάθε δεύτερο όχημα που εξάγεται από την Κίνα είναι πλέον NEV.