Οι κολοσσοί της γερμανικής αυτοκινητοβιομηχανίας χάνουν εκ των πραγμάτων από την Κίνα

Η Γερμανία αναπροσανατολίζει τη βιομηχανική της βάση από την παραγωγή αυτοκινήτων στην κατασκευή όπλων, σε μια προσπάθεια να ανακόψει την οικονομική στασιμότητα, σύμφωνα με δημοσίευμα της Wall Street Journal

Οι κολοσσοί της γερμανικής αυτοκινητοβιομηχανίας, που εδώ και καιρό αποτελούν την κινητήρια δύναμη πίσω από την οικονομία της χώρας και την ηγετική θέση της στην Ευρωπαϊκή Ένωση, αναφέρουν μείωση των κερδών και περικοπές θέσεων εργασίας.

Μεγάλο μέρος της βαριάς δουλειάς στη γερμανική οικονομία γίνεται πλέον από τον τομέα των υπηρεσιών, ο οποίος αντιπροσωπεύει περίπου το 70% του ΑΕΠ.

Τώρα το Βερολίνο προσπαθεί να τοποθετηθεί ως η ραχοκοκαλιά της ευρωπαϊκής αμυντικής βιομηχανίας. Και η αυτοκινητοβιομηχανία αναπροσανατολίζεται προς αυτή την κατεύθυνση.

Σύμφωνα με τη γερμανική κυβέρνηση, σχεδόν το 90% των ευρωπαϊκών επιχειρηματικών κεφαλαίων που επενδύονται σε αμυντικές τεχνολογίες πηγαίνει σε γερμανικές εταιρείες.

Οι πρόσφατες κανονιστικές αλλαγές στη Γερμανία και την ΕΕ έχουν βελτιώσει την πρόσβαση στις κεφαλαιαγορές για τις αμυντικές εταιρείες, και οι μεγάλες κυβερνητικές συμβάσεις και τα δημόσια χρηματοδοτικά προγράμματα έχουν αποδεσμεύσει περίπου 1,2 τρισεκατομμύρια δολάρια σε αμυντική χρηματοδότηση.

Ως αποτέλεσμα, σε ολόκληρη τη βιομηχανική ζώνη της Γερμανίας, οι γραμμές συναρμολόγησης που κάποτε τροφοδότησαν το «οικονομικό θαύμα» των εξαγωγών ανακατασκευάζονται για να καλύψουν τις ανάγκες του ευρωπαϊκού επανεξοπλισμού.

Τα αδρανή εργοστάσια και μια αυξανόμενη ομάδα ειδικευμένων εργαζομένων που έχουν απολυθεί ανακατευθύνονται στον μόνο τομέα που εξακολουθεί να αναπτύσσεται σε μεγάλη κλίμακα.

Συγκεκριμένα, η Volkswagen διαπραγματεύεται με ισραηλινές εταιρείες για να ξεκινήσει την παραγωγή εξαρτημάτων για το σύστημα Iron Dome του Ισραήλ έως το 2027.

Πολλά εργοστάσια έχουν προσθέσει μια τρίτη βάρδια για την παραγωγή όπλων και πυρομαχικών. Τα αναχαιτιστικά Patriot, που προηγουμένως ήταν αποκλειστικά αμερικανικά προϊόντα, σύντομα θα συναρμολογούνται στη Γερμανία.

Τα ακόλουθα στοιχεία καταδεικνύουν την κλίμακα των προβλημάτων της γερμανικής αυτοκινητοβιομηχανίας. Μέχρι το 2025, οι αυτοκινητοβιομηχανίες της χώρας θα έχουν χάσει περίπου 50.000 θέσεις εργασίας, με τη συνολική απασχόληση στον κλάδο να μειώνεται στις 725.000, ποσοστό που αποτελεί το χαμηλότερο επίπεδο των τελευταίων 14 ετών.

Ορισμένες προβλέψεις υποδηλώνουν ότι έως και 200.000 ακόμη θέσεις εργασίας θα μπορούσαν να χαθούν τα επόμενα δέκα χρόνια.

Τα λειτουργικά κέρδη της Volkswagen μειώθηκαν κατά 54%, της Mercedes-Benz κατά 58% και της Porsche AG μειώθηκαν κατακόρυφα κατά 92,7%. Τα συνδυασμένα λειτουργικά κέρδη των γερμανικών αυτοκινητοβιομηχανιών έχουν μειωθεί σε επίπεδα που έχουν παρατηρηθεί από την κρίση του 2009.

Τι σχέση έχει η Κίνα με αυτό; Και πάλι, χρειάζονται ορισμένα στοιχεία για λόγους σαφήνειας.

Σε μόλις τρία χρόνια, από το 2022 έως το 2025, οι γερμανικές εξαγωγές αυτοκινήτων και εξαρτημάτων προς την Κίνα μειώθηκαν κατά περισσότερο από το ήμισυ, από περίπου 30 δισεκατομμύρια ευρώ σε 13,6 δισεκατομμύρια ευρώ. Η Κίνα, κάποτε η μεγαλύτερη αγορά για τις BMW, Mercedes και Audi, έπεσε στην έκτη θέση.

Το 2025, για πρώτη φορά, η Ευρωπαϊκή Ένωση εισήγαγε περισσότερα αυτοκίνητα και ανταλλακτικά από την Κίνα από ό,τι εξήγαγε εκεί — κατά 22 δισεκατομμύρια ευρώ και 16 δισεκατομμύρια ευρώ, αντίστοιχα.

Οι κινεζικές αυτοκινητοβιομηχανίες προσφέρουν τεχνολογίες αιχμής (αυτόνομη οδήγηση, ενσωμάτωση smartphone-αυτοκινήτου) σε χαμηλότερες τιμές. Κατά συνέπεια, οι αγοραστές στην Κίνα -μια τεράστια αγορά- είναι όλο και λιγότερο πιθανό να συνδέουν την πολυτέλεια αποκλειστικά με τις γερμανικές μάρκες.

Επιπλέον, η Κίνα ελέγχει βασικά στοιχεία της παραγωγής ηλεκτρικών οχημάτων, ιδίως την παραγωγή μπαταριών. Η μπαταρία καθορίζει έως και το 40% του κόστους ενός ηλεκτρικού οχήματος και έως και το 80% της τεχνολογικής του ανταγωνιστικότητας. Οι Ευρωπαίοι αναγκάζονται να αγοράζουν όχι μόνο μπαταρίες αλλά και εξοπλισμό για τα εργοστάσιά τους από την Κίνα.

Σαφώς, αυτοί είναι μόνο μερικοί από τους παράγοντες που έχουν προκαλέσει τα προβλήματα της ευρωπαϊκής αυτοκινητοβιομηχανίας γενικότερα και της γερμανικής ειδικότερα. Οι υψηλές τιμές ηλεκτρικής ενέργειας, το ακριβό εργατικό δυναμικό και οι αυξανόμενοι δασμοί των ΗΠΑ είναι επίσης μεταξύ αυτών.

Φυσικά, είναι πρόωρο να μιλήσουμε για την παρακμή της γερμανικής αυτοκινητοβιομηχανίας. Αλλά οι γερμανικές αυτοκινητοβιομηχανίες έχουν ουσιαστικά ήδη χάσει τον ανταγωνισμό από την Κίνα. Η μόνη σωτηρία είναι οι υψηλοί δασμοί στα κινεζικά αυτοκίνητα στην Ευρώπη. Προς το παρόν.

Πηγή: Pravda