nimbus type C 'odin's - custom
στις αρχές της δεκαετίας του 1900 η γερμανική εταιρεία κατασκευαστής κενού, fisker και nielsen, στράφηκε προς την παραγωγή μοτοσικλετών . ο πρώτος κατασκευαστής ηλεκτρικών ηλεκτρικών κινητήρων στην Ευρώπη δημιούργησε μια ιδέα για μια μοναδική μοτο που ελπίζει ότι θα μπορούσε να ξεπεράσει τα σχέδια άλλων εταιρειών. το νέο εργοστάσιο που δημιούργησε ονομάστηκε μοτοσικλέτα nimbus και η πρώτη του μοτο κυκλοφόρησε στο κοινό το 1920. 14 χρόνια αργότερα κυκλοφόρησε το δεύτερο nimbus με αναθεωρημένο σχεδιασμό κινητήρα. ονομάστηκε "τύπος C", έκανε χρήση ενός σχεδιασμού με άξονα-κίνηση και τελικά ονομάστηκε "humlebein" ή "bumblebee" στα αγγλικά. ήταν μια μεγάλη επιτυχία στη Δανία και συνέχισε να γίνεται η μοτοσικλέτα που οδηγούσε η ταχυδρομική της υπηρεσία, η αστυνομία και ο στρατός.
όλες οι εικόνες © gonzo μοτοσικλέτες
το nimbus 'τύπου-C' ήταν στην παραγωγή μέχρι το 1959 και περίπου 12.000 μονάδες παρήχθησαν. λόγω της ιστορικής τους σημασίας και αξιοπιστίας, πολλά παραδείγματα αυτών των μοτοσυκλετών μπορούν ακόμα να βρεθούν σήμερα στη Δανία. η εικονική μοτο ήταν ένα από τα πρώτα που διαθέτει τηλεσκοπικά μπροστινά πιρούνια, συν ένα ηλεκτρονικό σύστημα ανάφλεξης και κουμπιά ελέγχου κουμπιών. αυτό που πραγματικά βοήθησε να ξεχωρίσει από τους αντιπάλους της τότε ήταν η μηχανή της. όταν κυκλοφόρησε για πρώτη φορά το "C-type" παρήγαγε ένα μέτριο 18 hp, που αργότερα αυξήθηκε σε 22 hp και μπορούσε να φτάσει ταχύτητες έως και 120 km / h.
ο επισκευαστής της μοτοσικλέτας της Δανίας και ο κατασκευαστής, ο Lars Nielsen βρήκε την απόφαση να βασίσει την μοτοσικλέτα του γόνδο μοτοσικλετών στην ταχύτητα του εδάφους στην ιστορική «τύπου-C» πολύ απλή. το έργο που δημιούργησε ονομάζεται «οργή του Odin» και ο στόχος του ήταν να ανταγωνιστεί στην κατηγορία των 750 cc, σπιτιού-πλαισίου, μερικώς εξορθολογισμένη, vintage, εμφυσημένα στην επιφανή εβδομάδα ταχύτητας AMA στα διαμερίσματα αλάτι bonneville της utah. παρά την ήπια απόδοση του ποδηλάτου, η μάρκα nimbus ήταν μέρος της κληρονομιάς της χώρας, και η οικοδόμηση ενός για να ανταγωνιστεί σε δοκιμές ταχύτητας και ίσως ακόμη και για ένα νέο παγκόσμιο ρεκόρ, ήταν μια φιλοδοξία ζωής.
Nielsen ξεκίνησε με το σχεδιασμό και την κατασκευή ενός εντελώς νέου πλαισίου. καθώς η οπίσθια ανάρτηση δεν ήταν πλέον απαραίτητη, το πλαίσιο σχεδιάστηκε χρησιμοποιώντας μια σκληρή ουρά και δημιουργήθηκε από ένα εύρωστο σωλήνα υδραυλικού σωλήνα χωρίς ραφή 4 mm. για να διαχειριστεί το front-end, οι lars τότε έφτιαξαν έναν προσαρμοσμένο σωλήνα λαιμού για να χωρέσουν σε ένα σύνολο βραχιόνων Harley davidson"sportter". Η «μανία του Odin » βρίσκεται σε ένα σύνολο χρυσών τροχών Honda , το πίσω μέρος είναι συνδεδεμένο με τον αρχικό πλήμνη με άξονα nimbus και δεν υπάρχει οπίσθιο φρένο, καθώς προσθέτει μόνο επιπλέον βάρος. το μπροστινό μέρος συνδέεται με ένα διπλό συγκρότημα μοχλού λάστιχου grimeca που προηγουμένως ανήκε στον πολύ δικό του αθλητή BSA καφέ του Lars.
η αναβάθμιση του αρχικού κινητήρα nimbus ήταν το πιο σημαντικό στάδιο κατασκευής των μοτοσικλετών gonzo. λόγω της δημοτικότητας του «τύπου-C» και της χρήσης του από το δανικό στρατό, πολλά αρχικά μέρη του κινητήρα εξακολουθούν να υπάρχουν. ο κινητήρας διαχωρίστηκε στα μεμονωμένα εξαρτήματά του, έπειτα έδωσε ένα πλήρες καθαρό και ανοικοδομήθηκε. για να παραδώσει το καύσιμο αγώνων του «odin's», ο nielsen έχει τοποθετήσει έναν καρμπυρατέρ CV Harley Davidson , που βρίσκεται κάτω από το κάθισμα και συνδέεται με τον κινητήρα μέσω ενός υπερσυμπιεστή. στο αντίθετο άκρο είναι ένα κυματοειδές σύνολο ελκυστικών σωλήνων καυσαερίων που δεν ακούγονται τίποτα σαν αυτό το αυθεντικό buzzing ενός «bumblebee» .
