Δημιουργία ενός ρωσικού υπερηχητικού επιχειρησιακού αεριωθούμενου αεροσκάφους

Οι υπερηχητικές επιβατικές πτήσεις ήταν κάτι πριν από λίγες δεκαετίες, αλλά τελικά και το Tu-144 της Ρωσίας και το βρετανικό-γαλλικό Concorde έχασαν τη ζωή τους, εν μέρει λόγω ζητημάτων ασφάλειας και εν μέρει επειδή ήταν υπερβολικά δαπανηρά και πολύ δυνατά για ταξίδια πάνω από την ξηρά. Αρκετές εταιρείες προσπαθούν τώρα να επιστρέψουν, συμπεριλαμβανομένων των Spike Aerospace, Boom Supersonic και Lockheed Martin. Στη Ρωσία, πολλά από τα κορυφαία εργαστήρια και κατασκευαστές αεροπορίας συνασπίστηκαν νωρίτερα αυτό το έτος για τον ίδιο στόχο.

Ένα από τα μέλη του ρωσικού προγράμματος, TsAGI, μπορεί να πάρει τον πρώτο διαδηλωτή του στον αέρα μόλις το 2022 ή το 2023, δήλωσε ο επικεφαλής του Kirill Sypalo σε συνέντευξή του.

"Πιθανότατα θα είναι ένα MiG-29 με τους κανονικούς κινητήρες RD-33 και άλλο εξοπλισμό. Φυσικά, αυτό δεν θα είναι ένα πραγματικό υπερηχητικό επιχειρησιακό αεροσκάφος. Θα είναι ένα πρωτότυπο που θα μας βοηθήσει να οριστικοποιήσουμε πώς θα φανεί το αεροσκάφος » , είπε.

Η TsAGI είναι ένας κορυφαίος ερευνητής αεροδυναμικής με έδρα τη Μόσχα και εργάζεται για αρκετά χρόνια σε σώμα σχεδιασμένο για να μειώνει την ηχητική έκρηξη. Ο δυνατός βρυχηθμός είναι αποτέλεσμα αλληλεπικαλυπτόμενων κρουσμάτων που παράγονται από αεροσκάφος ταχείας ταχύτητας και θα είναι πολύ πάνω από τα επίπεδα ρύθμισης του σημερινού κόσμου, αλλά οι σχεδιαστές ελπίζουν να το μειώσουν σε λογικά επίπεδα παίζοντας κρουστικά κύματα ενάντια στον άλλο.

Ένα υπερηχητικό αεροπλάνο Tupolev Tu-144 με ξεχωριστούς καραβίδες επεκτάθηκε στην οθόνη κατά τη διάρκεια της εκπομπής αέρα MAKS-2019. © Sputnik / Ilya Pitalev

Το τελευταίο μοντέλο που προτείνουν παρουσιάστηκε τον Αύγουστο στην αεροπορική επίδειξη MAKS κοντά στη Μόσχα. Ο ιπτάμενος διαδηλωτής θα βοηθήσει το Τσάγκι να βασιστεί σε όσα έχουν κάνει μέχρι στιγμής με δοκιμές αεροδυναμικής σήραγγας. Σήμερα στοχεύουν στην παραγωγή ενός αεροσκάφους μήκους 38 μέτρων που μπορεί να ταξιδέψει με ταχύτητα 1,8 Mach με μια σειρά από 6,000 έως 8,000 χιλιόμετρα, αλλά αυτό μπορεί να αλλάξει καθώς επιδιώκουν έναν συνδυασμό γλυκών σημείων λειτουργικού κόστους και ταχύτητας, το ύψος και το σχήμα του σώματος για να κρατήσει αρκετά το τζετ.

Η δομή του αεροσκάφους θα έχει διάφορα χαρακτηριστικά για να βοηθήσει στην εξόντωση του ηχητικού βραχίονα. Θα χρησιμοποιήσει μια ασυνήθιστη διαμόρφωση πτέρυγας που ονομάζεται "πτέρυγα γλάρου", με τα εσωτερικά μέρη να στρέφονται προς τα πάνω και οι άκρες να κάμπτονται οριζόντια και κάπως πίσω στην κορυφή. Οι εισροές αέρα, οι οποίες αποτελούν σημαντική πηγή θορύβου σε υπερηχητικό επίπεδο, τοποθετήθηκαν στην κορυφή.

Η επίλυση του προβλήματος του θορύβου, ωστόσο, θα είναι μόνο ένα μέρος του τι χρειάζεται. Το επιβατικό αεροπλάνο θα χρειαστεί επίσης ένα ολοκαίνουργιο κινητήρα που θα αναπτύσσεται με γνώμονα την απόδοση καυσίμου. Η Ρωσία διαθέτει μηχανές που μπορούν να ωθήσουν ένα αεροσκάφος σε υπερηχητικές ταχύτητες, αλλά όλες προέρχονται από το στρατό και είναι τέρατα που κροσσώνουν. Η Sypalo πιστεύει ότι ένα υπερηχητικό επιχειρησιακό αεριωθούμενο αεροπλάνο θα μπορούσε να είναι εμπορικά επιτυχές εάν οι διπλάσιες τακτικές του ταξιδιού έρχονται με τιμή εισιτηρίου περίπου 20% υψηλότερη από τη σημερινή επιχειρηματική τάξη.

"Ελπίζουμε ότι η εργασία στον κινητήρα θα είναι παράλληλη με την δουλειά μας για το διαδηλωτή" , είπε. "Κανονικά χρειάζονται πέντε έως επτά χρόνια για να σχεδιάσετε μια μηχανή, οπότε αν ξεκινήσει η εργασία τώρα, μπορεί να γίνει κάποια στιγμή το 2025 ή το 2026."

Πηγή: RT