Η επαναφόρτιση των νέων μπαταριών θα παίρνει όσο χρόνο χρειάζεται ο οδηγός ενός συμβατικού αυτοκινήτου για να γεμίσει το ρεζερβουάρ του με βενζίνη ή πετρέλαιο κίνησης

Ο χρόνος αναμονής που απαιτείται για τη φόρτιση ενός ηλεκτρικού οχήματος (EV) σε πρατήριο καυσίμων είναι κομβικό ζήτημα στην εποχή της ταχύτητας. Παρότι τα πιο σύγχρονα EV επαναφορτίζονται σε περίπου 20 λεπτά, τα περισσότερα χρειάζονται πολύ περισσότερο χρόνο, καθυστερώντας σημαντικά τους οδηγούς τους. Τώρα οι εταιρείες αναπτύσσουν συστήματα εξαιρετικά γρήγορης φόρτισης, τα οποία θα επαναφορτίζουν μια μπαταρία σχεδόν στον ίδιο χρόνο που χρειάζεται για να γεμίσει το ρεζερβουάρ ενός οχήματος που λειτουργεί με ορυκτά καύσιμα. Η ταχεία επαναφόρτιση θα μπορούσε να συνθλίψει τα τελευταία εμπόδια για την ευρεία υιοθέτηση των ηλεκτρικών αυτοκινήτων, αναφέρει δημοσίευμα του Economist.

Ενα τέτοιο σύστημα θα παρουσιαστεί στο Παρίσι στις 8 Απριλίου από την κινεζική BYD, τον μεγαλύτερο κατασκευαστή ηλεκτρικών οχημάτων παγκοσμίως. Αποτελείται από έναν ισχυρό φορτιστή 1.500 κιλοβάτ, που μοιάζει με μεγάλη εναέρια γέφυρα από την οποία κατεβαίνουν τα καλώδια επαναφόρτισης και μπορεί να φορτίσει ένα νέο μοντέλο EV πλήρως σε εννέα λεπτά – αλλά και να «γεμίσει» το 70% της μπαταρίας του σε μόλις πέντε λεπτά. Η πλήρης επαναφόρτιση μιας μπαταρίας ηλεκτρικού οχήματος απαιτεί έναν φορτιστή που να μετατρέπει το εναλλασσόμενο ρεύμα του δικτύου παροχής σε συνεχές. Ο φορτιστής που παρέχεται στα ίδια τα οχήματα διαθέτει δυνατότητα αργής φόρτισης κατά τη διάρκεια της νύχτας σε οικιακή παροχή – αλλά για γρηγορότερες επαναφορτίσεις απαιτείται πολύ πιο ισχυρός εξοπλισμός.

Αυτός περιέχεται στους δημόσιους ταχυφορτιστές, οι οποίοι μετατρέπουν την ενέργεια απευθείας από το δίκτυο, παρακάμπτοντας τον φορτιστή του αυτοκινήτου. Αυτή η διαδικασία επιτρέπει την ταχύτερη διοχέτευση περισσότερης ενέργειας στην μπαταρία. Υπάρχει, ωστόσο, ένα όριο στην ταχύτητα με την οποία μπορεί να επαναφορτιστεί μια μπαταρία ιόντων λιθίου – του τύπου που χρησιμοποιείται συνήθως στα ηλεκτρικά οχήματα. Κατά τη σύνδεση της μπαταρίας τα φορτισμένα σωματίδια που ονομάζονται ιόντα λιθίου μεταναστεύουν από την κάθοδο στην άνοδο, όπου και αποθηκεύονται. Κατά την αποφόρτισή της τα ιόντα μεταναστεύουν πίσω. Η δυσκολία έγκειται στο γεγονός ότι, καθώς αυξάνεται ο ρυθμός φόρτισης, δημιουργούνται σημεία συμφόρησης στη ροή των ιόντων, ιδιαίτερα προς την άνοδο.

Αυτό δημιουργεί αντίσταση, που παράγει καταστροφική θερμότητα. Σύμφωνα με την BYD, η νέα μπαταρία της, Blade, χρησιμοποιεί καθόδους και ανόδους που έχουν σχεδιαστεί σε μοριακό επίπεδο για να επιτρέπουν στα ιόντα να ρέουν πιο εύκολα. Αυτό γίνεται εν μέρει με τη χρήση λεπτών εξαρτημάτων της μπαταρίας, τα οποία μειώνουν τις εσωτερικές αντιστάσεις. Για την καλύτερη αξιοποίηση αυτών των μπαταριών, η BYD πρέπει να εγκαταστήσει ισχυρούς φορτιστές των 1.500 κιλοβάτ στα πρατήρια καυσίμων – τα περισσότερα εκ των οποίων διαθέτουν ταχυφορτιστές που λειτουργούν στα 100-350 κιλοβάτ. Η κινεζική εταιρεία σκοπεύει να εγκαταστήσει τους μεγάλους φορτιστές της παγκοσμίως, ενώ αναμένει να θέσει 20.000 σε λειτουργία εντός της Κίνας μέχρι το τέλος του έτους.

Η Nyobolt, μια εταιρεία αποθήκευσης ενέργειας που ιδρύθηκε από το Πανεπιστήμιο του Κέιμπριτζ στη Βρετανία, έχει υιοθετήσει μια λιγότερο περίπλοκη προσέγγιση στο πρόβλημα. Η μπαταρία των 35 κιλοβάτ ανά ώρα που έχει εγκαταστήσει σε ένα ελαφρύ σπορ αυτοκίνητο μπορεί, όταν συνδεθεί σε έναν υπάρχοντα ταχυφορτιστή 350 κιλοβάτ, να φορτίσει τη χωρητικότητά της στο 80% σε λιγότερο από πέντε λεπτά. Η χωρητικότητα της μπαταρίας της Nyobolt είναι μικρή για τα σημερινά δεδομένα, αλλά το χαμηλό βάρος του σπορ οχήματος στο οποίο δοκιμάστηκε σημαίνει ότι μπορεί να του παράσχει αυτονομία περίπου 250 χλμ. Στόχος της εταιρείας, βεβαίως, είναι να ξεκινήσει την παραγωγή ισχυρότερων μπαταριών.

Ακριβώς όπως η BYD, έτσι και η Nyobolt ξεπερνά το πρόβλημα της εσωτερικής αντίστασης επανασχεδιάζοντας τα ηλεκτρόδια. Οι άνοδοί της είναι κατασκευασμένες από μια πατενταρισμένη μορφή οξειδίου νιοβίου-βολφραμίου, η οποία επιτρέπει στα ιόντα να εισέρχονται και να εξέρχονται πολύ πιο γρήγορα, αυξάνοντας τον ρυθμό της φόρτισης. Η εταιρεία διαπραγματεύεται με κατασκευαστικές εταιρείες οχημάτων για τη χρήση των μπαταριών της. Η Nyobolt προμηθεύει ήδη μπαταρίες εξοπλισμένες με τέτοιες ανόδους για χρήση σε κέντρα δεδομένων, τα οποία απαιτούν μπαταρίες ταχείας φόρτισης για την εξομάλυνση των τεράστιων διακυμάνσεων στην ενεργειακή ζήτηση. Παράλληλα υπέγραψε πρόσφατα σύμβαση με την αμερικανική εταιρεία Symbotic για να εξοπλίσει τα ρομπότ αποθήκης της με μπαταρίες ταχείας φόρτισης, προσφέροντάς τους περισσότερο χρόνο συνεχόμενης λειτουργίας.

Βέβαια, αυτές οι αυξήσεις στην ταχύτητα έχουν μια φθορά. Μια από τις συνέπειες της γρήγορης φόρτισης είναι ότι η πρόσθετη καταπόνηση των μπαταριών μπορεί να τις οδηγήσει στο να χάσουν τη χωρητικότητά τους πιο γρήγορα από ό,τι με μια κανονική φόρτιση. Οι μηχανικοί προσπαθούν να βρουν λύσεις γι’ αυτό το πρόβλημα. Η Nyobolt αναφέρει στον Economist ότι οι μπαταρίες της έχουν δοκιμαστεί σε πάνω από 4.000 κύκλους γρήγορης φόρτισης, που ισοδυναμούν με έναν κύκλο ταξιδιών συνολικής απόστασης ενός εκατομμυρίου χλμ., στη διάρκεια των οποίων το όχημα διατηρεί πάνω από το 80% της φόρτισης της μπαταρίας του. Η BYD, από την πλευρά της, αναφέρει στον Economist ότι η μπαταρία της θα έχει και αυτή βελτιωμένη ανθεκτικότητα. Σε κάθε περίπτωση, η συνήθεια των οδηγών ηλεκτρικών οχημάτων να χαλαρώνουν πίνοντας καφέ ή να παίρνουν έναν υπνάκο όσο το αυτοκίνητό τους επαναφορτίζεται, ίσως σύντομα αποτελέσει παρελθόν. 

Ήταν 18 Μαρτίου 1996 όταν η Ελλάδα αποχαιρετούσε έναν από τους σημαντικότερους ποιητές της σύγχρονης ιστορίας της. Ο Οδυσσέας Ελύτης, Νομπελίστας και δημιουργός ενός μοναδικού ποιητικού σύμπαντος, άφησε την τελευταία του πνοή στην Αθήνα, αφήνοντας πίσω του ένα έργο που εξακολουθεί να επηρεάζει γενιές.

Τρεις δεκαετίες μετά, η απουσία του παραμένει αισθητή, όχι μόνο στη λογοτεχνία αλλά και στη συλλογική μνήμη. Και ίσως αυτό να αποδεικνύει ότι κάποιοι δημιουργοί δεν φεύγουν ποτέ πραγματικά.

Η ανάρτηση της Ιουλίτας Ηλιοπούλου: Ένας σιωπηλός διάλογος με τον χρόνο

Με αφορμή την επέτειο των 30 χρόνων, η Ιουλίτα Ηλιοπούλου επέλεξε να τιμήσει τον ποιητή με έναν τρόπο απλό αλλά ουσιαστικό.

Μέσα από μια φωτογραφία του, μοιράστηκε δύο στίχους από το ποίημα «Περασμένα Μεσάνυχτα»:

«Αλήθεια θα ‘ναι φαίνεται ότι / Ζω για τότε που δεν θα υπάρχω».

Λιτή, σχεδόν σιωπηλή, η ανάρτηση λειτουργεί σαν ένας διάλογος ανάμεσα στο παρελθόν και το παρόν — σαν μια υπενθύμιση ότι το έργο του Οδυσσέας Ελύτης συνεχίζει να «ζει» ακριβώς όπως ο ίδιος είχε προφητεύσει.

Η σχέση τους: Μούσα, σύντροφος και θεματοφύλακας του έργου

Η Ιουλίτα Ηλιοπούλου υπήρξε κάτι πολύ περισσότερο από σύντροφος του ποιητή. Στάθηκε δίπλα του τα τελευταία 13 χρόνια της ζωής του, αποτελώντας πηγή έμπνευσης αλλά και ουσιαστικής στήριξης.

Μετά τον θάνατό του, ανέλαβε έναν εξίσου σημαντικό ρόλο: τη διαχείριση και προστασία του έργου του. Μέσα από τη δράση της, αλλά και μέσα από πρωτοβουλίες όπως το Σπίτι του Οδυσσέα Ελύτη, συνέβαλε καθοριστικά στη διατήρηση και διάδοση της κληρονομιάς του.

Παράλληλα, η ίδια συνεχίζει να δημιουργεί, γράφοντας ποίηση, δοκίμια και παραμύθια, αποδεικνύοντας ότι η σχέση τους με την τέχνη παραμένει ζωντανή.

Ο Οδυσσέας Ελύτης και το ποιητικό του σύμπαν

Ο Οδυσσέας Ελύτης, κατά κόσμον Οδυσσέας Αλεπουδέλης, υπήρξε μια από τις κορυφαίες μορφές της ελληνικής ποίησης του 20ού αιώνα.

Το έργο του χαρακτηρίζεται από έντονο λυρισμό, βαθιά σύνδεση με το ελληνικό φως και το τοπίο, συμβολισμό και υπερρεαλιστικά στοιχεία, μια διαρκή αναζήτηση της ελευθερίας και της ταυτότητας.

Το 1979 τιμήθηκε με Νόμπελ Λογοτεχνίας, φέρνοντας την ελληνική ποίηση στο παγκόσμιο προσκήνιο.

Τα έργα που σημάδεψαν μια εποχή

Ανάμεσα στα πιο εμβληματικά έργα του ξεχωρίζουν το «Άξιον Εστί», ένα ποιητικό έργο-σταθμός που μελοποιήθηκε από τον Μίκης Θεοδωράκης, οι συλλογές «Ήλιος ο Πρώτος» και «Το Μονόγραμμα», καθώς και πλήθος ποιημάτων που αγαπήθηκαν από το ευρύ κοινό.

Η ποίησή του κατάφερε κάτι σπάνιο: να γεφυρώσει το λόγιο με το λαϊκό, φέρνοντας την υψηλή τέχνη πιο κοντά στον άνθρωπο.

Τριάντα χρόνια μετά τον θάνατό του, το έργο του Οδυσσέα Ελύτη παραμένει επίκαιρο.

Οι στίχοι του εξακολουθούν να διαβάζονται, να μελοποιούνται, να μοιράζονται, ιδιαίτερα σε στιγμές που ζητούν νόημα, φως και ελπίδα.

Και ίσως αυτό να είναι το μεγαλύτερο επίτευγμά του: ότι κατάφερε να γράψει για κάτι βαθιά ανθρώπινο και διαχρονικό.

Η ανάρτηση της Ιουλίτα Ηλιοπούλου είναι μια ήσυχη αλλά δυνατή υπενθύμιση της παρουσίας του Οδυσσέας Ελύτης στο σήμερα. Γιατί, όπως φαίνεται, κάποιοι άνθρωποι δεν ορίζονται από το τέλος τους, αλλά από τη διάρκεια του αποτυπώματός τους στον χρόνο.

Πηγή: Grace

Η Nissan, η Wayve και η Uber υπέγραψαν συμφωνία συνεργασίας, ενώνοντας τις δυνάμεις τους για την ανάπτυξη ρομποταξί και σηματοδοτώντας ένα νέο βήμα στο μέλλον της αυτόνομης κινητικότητας.

Στο πλαίσιο της συνεργασίας, οι τρεις εταιρείες θα ξεκινήσουν προετοιμασίες για την πιλοτική λειτουργία της υπηρεσίας στο Τόκιο έως τα τέλη του 2026. Στην αρχική φάση λειτουργίας, θα αξιοποιηθεί το Nissan LEAF, εξοπλισμένο με το σύστημα αυτόνομης οδήγησης Wayve AI Driver, ενώ η υπηρεσία θα είναι διαθέσιμη στους επιβάτες μέσω της πλατφόρμας της Uber.

Στο πλαίσιο της ανακοίνωσης, παρουσιάζεται για πρώτη φορά το πρωτότυπο ρομποταξί βασισμένο στο Nissan LEAF.

Η συνεργασία αυτή αποτελεί την πρώτη συνεργασία της Uber στον τομέα της αυτόνομης κινητικότητας στην Ιαπωνία και ταυτόχρονα το επόμενο βήμα στο παγκόσμιο πλάνο της Wayve και της Uber για τα ρομποταξί, που προβλέπει την επέκταση της υπηρεσίας σε περισσότερες από δέκα πόλεις διεθνώς.

Εσωτερικός διχασμός και στα δυο κόμματα πριν το κόμμα Τσίπρα, ραγδαίες εξελίξεις στην Πατησίων, τελεσίγραφα και διορίες στην Κουμουνδούρου.

Μπορεί για κάποιους ανυπόμονους ο Αλέξης Τσίπρας να αργεί να κάνει το κόμμα και για κάποιους άλλους ο χρόνος να τρέχει τόσο γρήγορα που ελπίζουν έστω και σε ένα του σημάδι που θα δίνει ένα οδικό χάρτη για να πάρουν τις αποφάσεις τους.

Ο κ. Τσίπρας το μόνο βέβαιο είναι ότι σε αυτή τη φάση δεν έχει κανέναν στο μυαλό από όλους όσοι αναζητούν τρόπο απεμπλοκής τους από τους υπάρχοντες κομματικούς σχηματισμούς.

Το ζήτημα για εκείνον είναι η ρωγμή του χρόνου και το πότε αυτή θα ανοίξει για να κάνει το επόμενο βήμα για το νέο κόμμα.

Παραίτηση

Στη Νέα Αριστερά η δυστοκία είναι εμφανής εδώ και αρκετούς μήνες.

Τα δυο διαφορετικά σχέδια που υπάρχουν έχουν βάλει σε τροχιά διαζυγίου εδώ και μήνες την ηγετική ομάδα του κόμματος.

Πρόεδρος και πλειοψηφία κοινοβουλευτικής ομάδας δείχνουν ανοιχτά υπερ της συμπόρευσης με τον Τσίπρα την ώρα που η εσωκομματική πλειοψηφία κάνει τα πάντα για να επιβάλλει με κάθε τρόπο το ξεκάθαρο «όχι στον Τσίπρα».

Ο Αλέξης Χαρίτσης φαίνεται ότι πλέον έχει πάρει τις αποφάσεις του.

Για κάποιους μπορεί να άργησε και να σπατάλησε και αρκετό πολιτικό κεφάλαιο, αλλά όπως και να έχει δεν μπορεί να συνεχίζει να είναι πρόεδρος στο όνομα της ενότητας και μόνο και ο ίδιος και το σχέδιό του να είναι μειοψηφικό.

Σύμφωνα με ασφαλείς πληροφορίες ο κ. Χαρίτσης έχει εδώ και κάποιες ημέρες πάρει τις αποφάσεις του και δεν αποκλείεται τις επόμενες ώρες να ανακοινώσει την παραίτησή του από πρόεδρος.

Σημαντική παράμετρος βέβαια για μια τέτοια απόφαση είναι η πλευρά Σακελλαρίδη – Τσακαλώτου να κατεβάσει νέο κείμενο στα όργανα που θα επαναφέρει το «θέμα Τσίπρας» και τις διατυπώσεις περί αυτόνομης πορείας ή συνεργασίες με αστερίσκους.

Στα δυο ο ΣΥΡΙΖΑ

Ο παράγοντας Τσίπρας ανακατεύει την τράπουλα και στην Κουμουνδούρου με την πλειοψηφία στελεχών, βουλευτών και κυρίως της βάσης να είναι έτοιμη να κάνει τη μεγάλη μετάβαση μόλις ανακοινωθεί το κόμμα.

Στην σημερινή Πολιτική Γραμματεία θα γραφτεί το προοίμιο μιας ακόμη δύσκολης Κεντρικής Επιτροπής το Σαββατοκύριακο που ωστόσο για πολλούς θα είναι μια ανακύκλωση του θέματος Τσίπρα, αλλά αυτή τη φορά με πιο σκληρές γραμμές τόσο από τον κ. Φάμελλο όσο και κυρίως από τον Παύλο Πολάκη.

Ο «μισός ΣΥΡΙΖΑ» έριξε ήδη τις πρώτες τροχιοδεικτικές του βολές μέσω του συνεργάτη του Τρύφωνα Αλεξιάδη ο οποίος τόσο με το κείμενο παρέμβαση που έστειλε στα κομματικά στελέχη όσο και με την ανοιχτή του επιστολή στο Αλέξη Τσίπρα, ζητά να μπει dead line στο θέμα των συνεργασιών, των συμπορεύσεων και των μετώπων.

Ουσιαστικά κάποιοι εκτιμούν ότι ο κ. Πολάκης βάζει διορία προς όλες τις κατευθύνσεις, είτε προς εκείνους που σκέφτονται να φύγουν με την πρώτη ευκαιρία είτε και προς εκείνους που βρίσκονται ήδη στο κόμμα Τσίπρα, αλλά σταθμεύουν ακόμη στο ΣΥΡΙΖΑ.

Είναι χαρακτηριστικό ότι ο παραιτήθηκε από αναπληρωτής εκπρόσωπος Τύπου του ΣΥΡΙΖΑ ο πρώην υποψήφιος βουλευτής Αιτωλοακαρνανίας Γρηγόρης Θεοδωράκης και οποίος βρίσκεται ήδη κοντά στον Αλέξη Τσίπρα.

Σχεδόν ταυτόχρονα έγινε και η παραίτηση του Στέλιου Αποστόλου από συντονιστής των κοινοβουλευτικών τομέων, ο οποίος υπήρξε ένας από τους στενούς συνεργάτες του αείμνηστου Αλέκου Φλαμπουράρη.

Σε κάθε περίπτωση ο Παύλος Πολάκης θέλει να καθαρίσει το εσωκομματικό τοπίο όσο το δυνατόν πιο γρήγορα με δεδομένο ότι πρώτον έχει δηλώσει ότι μένει ΣΥΡΙΖΑ, δεύτερον δεν τον απασχολούν οι συμπορεύσεις και θέλει αυτόνομη κάθοδο και τρίτον θέλει όσο το δυνατό πιο μεγάλο διάδρομο μέχρι τις εκλογές για να διεκδικήσει με τους συντρόφους του την είσοδό του στη Βουλή

Ο «μισός ΣΥΡΙΖΑ» εξάλλου δεν δείχνει να έχει εγκαταλείψει και τις αρχηγικές του βλέψεις όσο βλέπει ότι ο μόνος του πολιτικός δρόμος είναι η δική του αυτονομία.

Δίπλα του προφανώς στέκονται και άλλα στελέχη τα οποία δεν περιλαμβάνονται στα σχέδια καμίας διεύρυνσης από άλλα κόμματα εξουσίας, όπως ο Νίκος Παππάς και άλλοι.