Η Ισπανία θα ζητήσει την Τρίτη από την Ευρωπαϊκή Ένωση να αναστείλει πλήρως τη συμφωνία σύνδεσης με το Ισραήλ, θεωρώντας πως η κυβέρνησή του «παραβιάζει το διεθνές δίκαιο», ανακοίνωσε σήμερα ο πρωθυπουργός Πέδρο Σάντσεθ.

«Αυτήν την Τρίτη, η ισπανική κυβέρνηση θα καταθέσει στην Ευρώπη μια πρόταση που θα προβλέπει η Ευρωπαϊκή Ένωση να ακυρώσει τη συμφωνία σύνδεσης με το Ισραήλ», διότι μια κυβέρνηση «που παραβιάζει το διεθνές δίκαιο (...) δεν μπορεί να είναι εταίρος της Ευρωπαϊκής Ένωσης», είπε ο Σάντσεθ, κατά τη διάρκεια μιας προεκλογικής συγκέντρωσης στην Ανδαλουσία (νότια). «Είναι τόσο απλό», συμπλήρωσε.

Η συμφωνία σύνδεσης ανάμεσα στην Ευρωπαϊκή Ένωση και το Ισραήλ, που τέθηκε σε ισχύ το 2000, περιλαμβάνει μια ρήτρα που συνδέει τη συμφωνία με τον σεβασμό των ανθρωπίνων δικαιωμάτων.

Η Ισπανία αμφισβήτησε αυτήν τη συμφωνία για πρώτη φορά τον Φεβρουάριο του 2024, όταν ο Πέδρο Σάντσεθ και ο πρωθυπουργός της Ιρλανδίας εκείνης της εποχής έστειλαν μια κοινή επιστολή στην Ευρωπαϊκή Επιτροπή.

Αυτή η επιστολή ζητούσε μια αξιολόγηση του σεβασμού από το Ισραήλ των υποχρεώσεών του σε σχέση με τα ανθρώπινα δικαιώματα μετά την έναρξη του πολέμου στη Γάζα.

Έκτοτε, ο Σάντσεθ είχε σταδιακά σκληρύνει τη θέση του σε αυτό το θέμα, ιδίως σε σχέση με τον πόλεμο στον Λίβανο, έως τη σημερινή ανακοίνωση.

Η ανακοίνωση αυτή ακολουθεί μία επιστολή που εστάλη την Παρασκευή στην Επιτροπή από την Ιρλανδία, τη Σλοβενία και την Ισπανία, ζητώντας «η συμφωνία σύνδεσης ΕΕ-Ισραήλ να εξεταστεί στην επόμενη συνεδρίαση του Συμβουλίου Εξωτερικών Υποθέσεων».

Μην ψάχνετε στους τιμοκαταλόγους τιμές πώλησης των Rolls. H εταιρεία ποτέ δεν ανακοινώνει τιμές για τα μοντέλα της. Θέμα στρατηγικής. Και θέμα υπόθεσης το πόσο τελικά θα κοστίζει αυτό που βλέπετε

 Το ακριβότερο αυτοκίνητο που έχω ποτέ οδηγήσει ήταν μια μαύρη Rolls-Royce Phantom, κάποτε, στο Costa Navarino, στην Πύλο. Αν θυμάμαι σωστά, κόστιζε τότε περί τα 850.000 ευρώ. Συγκριτικά με το Project Nightingale που βλέπετε, τη Phantom στην Πύλο την έλεγες και τιμή ευκαιρίας. Η Rolls λέει ότι σκοπεύει να κατασκευάσει περίπου 100 αυτοκίνητα, το καθένα εκ των οποίων θα διαμορφωθεί μέσα από μια πολυετή συνεργασία μεταξύ του πελάτη και της εταιρείας, με τις παραδόσεις να αναμένεται να ξεκινήσουν μόλις το 2028.

Πόσο θα κοστίζουν; Από 3.500.000 ευρώ και πάνω. Δεν υπάρχει στάνταρ τιμή, εξ ου και αν σκρολάρετε διεθνείς πηγές, θα δείτε ότι τα ποσά που αναγράφονται διαφέρουν. Για παράδειγμα, το BBC γράφει ότι το Project Nightingale θα κοστολογηθεί ανάμεσα στις σειρές Private Commission και Coachbuild, οι οποίες έχουν εκτιμηθεί ότι κοστίζουν περισσότερα από 500.000 και 20 εκατομμύρια λίρες, αντίστοιχα.

Κάποιοι το τοποθετούν περίπου στη μέση και γράφουν για κάποια 8 εκατ. ευρώ. Γενικά, υποστηρίζεται ότι είναι η πιο προσιτή Coachbuild, συνοδευόμενη από έναν αστερίσκο που λέει ότι οι τιμές θα ξεκινούν από τα 4 εκατ. δολάρια και θα φτάνουν έως και τα 10 εκατ., αναλόγως εξατομίκευσης.

Κάποτε στην Πύλο, με τη Rolls-Royce Phantom.Τα 850.000 ευρώ που κόστιζε ήταν τιμή ευκαιρίας μπροστά στη Nightingale (Γ. Κούτος / 4Drivers)

Οπως και να έχει, αυτό το αμιγώς ηλεκτρικό πολυτελές κουπέ μήκους σχεδόν έξι μέτρων συνδυάζει τη σύγχρονη τεχνολογία με το στυλ Art Deco της δεκαετίας του 1920, θέτοντας ένα νέο σημείο αναφοράς για την αίσθηση αποκλειστικότητας και την εξατομικευμένη κατασκευή στην ηλεκτρική εποχή. Η Rolls-Royce Nightingale σηματοδοτεί το ντεμπούτο της Coachbuild Collection της μάρκας, μιας περιορισμένης σειράς εξατομικευμένων παραγγελιών.

Tεχνικά σχετίζεται με τη Spectre και ο σχεδιασμός αποτελεί αναφορά στο πρωτότυπο 17EX του 1928, με ένα απαλό γαλάζιο εξωτερικά και μια επιμήκη σιλουέτα που προσωπικά μού θυμίζει κάτι από τα σκάφη της ιταλικής Riva. Το όνομα αυτού του σουεράλ grand tourer προέρχεται από το Le Rossignol, τη βίλα του σχεδιαστή  που βρίσκεται κοντά στο ιστορικό χειμερινό κτήμα του Χένρι Ρόις, στη Νότια Γαλλία.

Το δε κόκπιτ χαρακτηρίζεται από το Starlight Breeze, μια εγκατάσταση 10.500 οπτικών ινών που οπτικοποιούν τις ηχητικές συχνότητες του τραγουδιού ενός αηδονιού.

Το κάθε αυτοκίνητο θα διαμορφωθεί μέσα από μια πολυετή συνεργασία μεταξύ του πελάτη και της Rolls-Royce, με τις τιμές πώλησης να φτάνουν τα 10 εκατ. ευρώ (Rolls-Royce)

Ενώ οι τεχνικές δοκιμές έχουν προγραμματιστεί για το καλοκαίρι του 2026, η Nightingale χρησιμεύει ως μοντέλο-«γέφυρα» μεταξύ της μαζικής παραγωγής (όσο μαζική μπορεί να είναι μία Rolls-Royce) και των πιο αποκλειστικών σειρών της μάρκας. Και, ναι, δεν θα αποτελούσε έκπληξη αν αυτή η μοναδική Rolls-Royce τελικά καταγραφεί στην ιστορία ως το πιο ακριβό ηλεκτρικό αυτοκίνητο αυτής της δεκαετίας. 

Το Πεκίνο πλημμυρίζει τον πλανήτη με πολλά και φθηνά προϊόντα τεχνολογίας, με τις εταιρείες του κλάδου να χαράσσουν μια σαρωτική πορεία ανάμεσα στις πιο προηγμένες βιομηχανίες του κόσμου

 Το παγκόσμιο βιομηχανικό τοπίο βρίσκεται μπροστά σε μια νέα, βαθιά ανατροπή, καθώς η Κίνα δεν περιορίζεται πλέον στην παραγωγή φθηνών προϊόντων καθημερινής χρήσης αλλά κυριαρχεί όλο και περισσότερο και σε τομείς υψηλής τεχνολογίας. Η έντονη εσωτερική ανταγωνιστικότητα, η κρατική στήριξη και η τεράστια παραγωγική ικανότητα δημιουργούν έναν συνδυασμό που συμπιέζει τιμές και περιθώρια κέρδους διεθνώς.

Το φαινόμενο αυτό, γνωστό ως «China shock 2.0», το δεύτερο Σοκ της Κίνας δηλαδή, προκαλεί ανησυχία για το μέλλον της βιομηχανίας σε πολλές ανεπτυγμένες οικονομίες. Το προϊόν του Χουάνγκ Σιαν δεν είναι ιδιαίτερα εντυπωσιακό σε μέγεθος· χωράει σχεδόν στην παλάμη. Πρόκειται, γράφουν οι Financial Times, για έναν αισθητήρα που εντοπίζει διαρροές ηλεκτρικού ρεύματος και τοποθετείται σε φορτιστές ηλεκτρικών οχημάτων, λειτουργώντας ως κρίσιμος μηχανισμός ασφάλειας ανάμεσα στο αυτοκίνητο και το δίκτυο.

Η σημασία του, προφανώς ξεπερνά κατά πολύ τη φυσική του διάσταση. Αντιπροσωπεύει αφενός τη δυναμική και την καινοτομία του κινεζικού τεχνολογικού τομέα, και αφετέρου μια ευρύτερη τάση που ανατρέπει τα δεδομένα στη βιομηχανία υψηλής τεχνολογίας παγκοσμίως, προκαλώντας ανησυχία σε κυβερνήσεις από την Ευρώπη έως την Ασία. Η ανάπτυξη της αγοράς ηλεκτρικών οχημάτων έχει εκτοξεύσει τη ζήτηση για τέτοιους αισθητήρες.

Η εταιρεία του , αναμένεται να φτάσει φέτος τις 10 εκατομμύρια αποστολές, από μόλις 20.000 που πραγματοποίησε το 2019, όταν εισήλθε στην αγορά. Τότε, το προϊόν θεωρούνταν εξειδικευμένο και ελεγχόταν κυρίως από λίγες ευρωπαϊκές εταιρείες, που το πωλούσαν σε υψηλές τιμές. Η Mega-Senway κατάφερε να μπει στην αγορά με χαμηλότερο κόστος παραγωγής και ανταγωνιστικές τιμές, διατηρώντας σημαντικά περιθώρια κέρδους.

Ομως, καθώς αυξανόταν ο ανταγωνισμός από άλλες κινεζικές επιχειρήσεις, οι τιμές κατέρρευσαν. Σήμερα, ορισμένοι αισθητήρες πωλούνται σε τιμές σχεδόν συμβολικές, γεγονός που αποτυπώνει την ένταση της πίεσης στην αγορά. Η πορεία της συγκεκριμένης εταιρείας αντικατοπτρίζει ευρύτερες οικονομικές δυνάμεις που μετασχηματίζουν τη διεθνή βιομηχανία, σημειώνουν οι FT. Πριν από δύο δεκαετίες, το πρώτο «κινεζικό σοκ» είχε ήδη προκαλέσει σοβαρούς κραδασμούς στην παγκόσμια οικονομία, καθώς φθηνά προϊόντα κατέκλυσαν τις αγορές και υπονόμευσαν παραδοσιακές βιομηχανίες στις ανεπτυγμένες χώρες.

Σήμερα, όμως, εξελίσσεται ένα δεύτερο, πιο σύνθετο και ίσως πιο επικίνδυνο κύμα: η είσοδος της Κίνας σε τομείς υψηλής τεχνολογίας. Η χώρα έχει δημιουργήσει ισχυρές επιχειρήσεις σε τομείς όπως τα ηλεκτρικά οχήματα, τα φωτοβολταϊκά, οι μπαταρίες και οι ανεμογεννήτριες. Αυτό, σύμφωνα με τους FT, οφείλεται σε έναν συνδυασμό παραγόντων: έντονος ανταγωνισμός στο εσωτερικό, τεράστια παραγωγική κλίμακα, αφθονία εξειδικευμένου ανθρώπινου δυναμικού και γενναιόδωρες κρατικές επιδοτήσεις, «δουλεύουν» όλα μαζί, δημιουργώντας ένα εντυπωσιακό αποτέλεσμα.

Από την άλλη πλευρά, οι ίδιοι αυτοί παράγοντες οδηγούν συχνά σε υπερπαραγωγή, πιέζοντας τα περιθώρια κέρδους και προκαλώντας εντάσεις στο διεθνές εμπόριο. Οι κινεζικές εταιρείες που επιβιώνουν σε αυτό το περιβάλλον αποκτούν εξαιρετική ανταγωνιστικότητα. Οπως επισημαίνουν διεθνείς επενδυτές στους FT, η ανάγκη επιβίωσης οδηγεί τις επιχειρήσεις να αξιοποιούν κάθε διαθέσιμο μέσο. Το αποτέλεσμα είναι μια αγορά όπου τα τεχνολογικά πλεονεκτήματα διαρκούν ελάχιστα, καθώς αντιγράφονται γρήγορα και εξίσου γρήγορα αντικαθίστανται από νέα.

Ο ίδιος ο Χουάνγκ περιγράφει στους FT την κατάσταση ως μια «δίνη» που συμπαρασύρει τις εταιρείες σε έναν φαύλο κύκλο συνεχούς πίεσης και μείωσης tvn τιμών. Η έννοια του «neijuan» (κυριολεκτικά «εμπλοκή»), που χρησιμοποιείται ευρέως στην Κίνα, περιγράφει ακριβώς αυτή τη δυναμική: έναν ανταγωνισμό όπου όλοι παράγουν όλο και περισσότερο για ολοένα και μικρότερα κέρδη. Οι επιχειρήσεις αναγκάζονται να καινοτομούν και να μειώνουν τα κόστη με εξαιρετική ταχύτητα. Η Mega-Senway, για παράδειγμα, προχώρησε σε καθετοποίηση της παραγωγής, μελέτησε πρακτικές άλλων εργοστασίων και αυτοματοποίησε διαδικασίες, αντικαθιστώντας εργαζόμενους με ρομποτικά συστήματα. 

Σε συνέντευξή της στους New York Times η Σαρλίζ Θερόν χαρακτήρισε «πολύ απερίσκεπτο» το σχόλιο του Τιμοτέ Σαλαμέ για το μπαλέτο και την όπερα, λέγοντας ότι η τεχνητή νοημοσύνη ίσως μπορέσει κάποτε να αντικαταστήσει έναν ηθοποιό αλλά όχι έναν άνθρωπο που χορεύει ζωντανά πάνω στη σκηνή.

Η Σαρλίζ Θερόν δεν άφησε να περάσει έτσι η ατάκα του Τιμοτέ Σαλαμέ για το μπαλέτο και την όπερα. Σε συνέντευξή της στους New York Times χαρακτήρισε «πολύ απερίσκεπτο» το σχόλιό του, υπερασπιζόμενη ανοιχτά δύο μορφές τέχνης που, όπως είπε, χρειάζονται στήριξη και όχι ειρωνεία.

Η πιο κοφτερή φράση της ήρθε αμέσως μετά: «Σε 10 χρόνια, η AI θα μπορεί να κάνει τη δουλειά του Τιμοτέ, αλλά δεν θα μπορεί να αντικαταστήσει έναν άνθρωπο πάνω στη σκηνή που χορεύει ζωντανά». Η Θερόν συνέδεσε την τοποθέτησή της και με τη δική της εμπειρία από τον χορό, λέγοντας ότι οι χορευτές είναι «υπεράνθρωποι» και περιγράφοντας το σωματικό κόστος της εκπαίδευσης, από τις μολύνσεις στα πόδια μέχρι την πειθαρχία του να συνεχίζεις χωρίς διακοπή.

Η αφορμή ήταν τα σχόλια που είχε κάνει ο Σαλαμέ στο CNN x Variety Town Hall με τον Μάθιου ΜακΚόναχι στις 24 Φεβρουαρίου. Μιλώντας για το μέλλον του κινηματογράφου, είχε πει ότι δεν θα ήθελε να δουλεύει «στο μπαλέτο ή στην όπερα», σε τέχνες όπου είναι σαν να λες «κρατήστε το αυτό ζωντανό», παρότι «πια δεν νοιάζεται κανείς». Αμέσως μετά είχε προσθέσει, γελώντας, ότι «μόλις έχασα 14 σεντς σε τηλεθέαση».

Το σχόλιο προκάλεσε αντιδράσεις από ανθρώπους του χώρου, αλλά έφερε και ένα απρόσμενο αποτέλεσμα. Ο επικεφαλής του Royal Ballet and Opera, Αλεξ Μπιρντ, είπε ότι όλος ο θόρυβος γύρω από τη δήλωση του Σαλαμέ έδωσε άμεση ώθηση στο ενδιαφέρον και στις πωλήσεις εισιτηρίων του οργανισμού, με την καμπάνια τους στα social media να συγκεντρώνει εκατομμύρια interactions.