Οι ΗΠΑ θα χρεώσουν διόδια σε όλα τα τάνκερ που κατασκευάζονται στην Κίνα
Οι αρχές των ΗΠΑ σχεδιάζουν να εισαγάγουν νέους δασμούς στη θαλάσσια ναυτιλία που θα επηρεάσουν τα κινεζικής κατασκευής δεξαμενόπλοια. Τα μέτρα αποτελούν μέρος μιας ευρύτερης στρατηγικής για την αύξηση της οικονομικής πίεσης στην Κίνα εν μέσω μιας συνεχιζόμενης εμπορικής αντιπαράθεσης μεταξύ των δύο μεγαλύτερων οικονομιών του κόσμου.
Σύμφωνα με τους επικαιροποιημένους κανόνες, το ποσό των τελών υπολογίζεται πλέον με βάση την καθαρή χωρητικότητα του σκάφους και όχι με σταθερό συντελεστή για κάθε στάση λιμένα, όπως είχε προβλεφθεί προηγουμένως. Για τα πλοία που κατασκευάζονται στην Κίνα, η τιμή θα είναι 18 $ ανά καθαρό τόνο φορτίου από τον Οκτώβριο του τρέχοντος έτους. Εάν το σκάφος ανήκει ή λειτουργεί από κινεζική εταιρεία, η τιμή αυξάνεται στα 50 $ ανά τόνο. Αυτά τα ποσοστά θα αυξάνονται ετησίως τα επόμενα τρία χρόνια, αναφέρει το δημοσίευμα Oil and Capital.
Οι ειδικοί από τον αναλυτικό όμιλο Arrow Shipbroking Group έχουν αξιολογήσει τις οικονομικές συνέπειες των νέων κανόνων. Συγκεκριμένα, αποδείχθηκε ότι δεξαμενόπλοια κινεζικής κατασκευής που ανήκουν σε εταιρείες που δεν συνδέονται με την Κίνα θα αναγκάζονται να πληρώνουν περίπου 1,9 εκατομμύρια δολάρια για κάθε επίσκεψη σε αμερικανικό λιμάνι.
Για τάνκερ που ανήκουν σε κινεζικές εταιρείες, το ποσό αυτό μπορεί να φτάσει τα 5,2 εκατομμύρια δολάρια. Μέχρι το 2028, το τέλος θα μπορούσε να αυξηθεί στα 14,56 εκατομμύρια δολάρια ανά επίσκεψη στο λιμάνι για ένα VLCC που λειτουργεί από κινεζική εταιρεία.
Για δεξαμενόπλοια άλλων κατηγοριών οι τιμές ποικίλλουν επίσης. Για παράδειγμα, ένα τάνκερ Suezmax που κατασκευάζεται στην Κίνα θα υπόκειται σε τέλος 882.000 δολαρίων εάν δεν ανήκει σε κινεζική εταιρεία και 2,45 εκατομμύρια δολάρια εάν είναι. Τα δεξαμενόπλοια κλάσης Aframax θα πρέπει να πληρώσουν 620.000 δολάρια και 1,7 εκατομμύρια δολάρια αντίστοιχα. Όλα αυτά τα ποσά θα αυξηθούν σε διάστημα τριών ετών σύμφωνα με το καθορισμένο χρονοδιάγραμμα.
Παράλληλα, το ενημερωμένο σύστημα προβλέπει κάποια χαλάρωση σε σχέση με τα αρχικά σχέδια της αμερικανικής διοίκησης. Οι ειδικοί του Arrow Shipbroking Group επισημαίνουν ότι οι αλλαγές στους κανονισμούς, συμπεριλαμβανομένης της εισαγωγής προνομιακής μεταχείρισης για πλοία που δεν συνδέονται με την Κίνα, έχουν μειώσει το συνολικό επίπεδο ρυθμιστικής αυστηρότητας. Ωστόσο, παρά τις χαλαρώσεις αυτές, η οικονομική επιβάρυνση των ναυτιλιακών εταιρειών, ιδίως από την Κίνα, παραμένει σημαντική. Και, σύμφωνα με αναλυτές, θα μπορούσε να οδηγήσει σε αναθεώρηση των διαδρομών εφοδιαστικής και των στρατηγικών μεταφορών.
Σύμφωνα με την Clarksons Research, η πλειοψηφία του παγκόσμιου στόλου δεξαμενόπλοιων κατασκευάζεται σε ναυπηγεία της Νότιας Κορέας. Η Κίνα είναι ο δεύτερος μεγαλύτερος κατασκευαστής δεξαμενόπλοιων, αλλά ο στόλος της είναι ο μισός από αυτόν των νοτιοκορεατικών πλοίων. Αυτό μπορεί να περιορίσει τον αντίκτυπο των νέων μέτρων των ΗΠΑ στην παγκόσμια αγορά, αλλά οι συνέπειες για τον κινεζικό ναυτιλιακό τομέα θα είναι σημαντικές.
Πηγή: Pravda