Η Ρωσία θα δώσει προτεραιότητα στη Βόρειας θαλάσσια διαδρομή, τον διάδρομο Βορρά-Νότου την επόμενη δεκαετία — επίσημο
«Το καθήκον μας για τη μεταφορά φορτίου μέσω της Βόρειας Θαλάσσιας Διαδρομής είναι 80 εκατομμύρια τόνοι, με 36 εκατομμύρια τόνους σήμερα», δήλωσε ο Igor Levitin.
NOVOSIBIRSK, 29 Ιουνίου. /TASS/. Η ανάπτυξη της Βόρειας Θαλάσσιας Διαδρομής (NSR) και του διαδρόμου μεταφορών Βορρά-Νότου θα αποτελέσει προτεραιότητα για τη Ρωσία τα επόμενα δέκα χρόνια, δήλωσε σε φόρουμ την Πέμπτη ο βοηθός του Ρώσου Προέδρου και Γραμματέας του Κρατικού Συμβουλίου Ιγκόρ Λεβίτιν.
"Αντιμετωπίζουμε έλλειψη πρόσβασης στη διαδρομή της Βόρειας Θάλασσας τώρα. Το καθήκον μας [για τη μεταφορά φορτίου] είναι 80 εκατομμύρια τόνοι, με 36 [εκατ. τόνους] σήμερα. Ωστόσο, θα έλεγα ότι η θαλάσσια διαδρομή Βόρειας και Βορράς-Νότος [διάδρομος ] είναι δύο καθήκοντα προτεραιότητας για τα επόμενα δέκα χρόνια. <…> Το ανατολικό πολύγωνο θα πάρει τα 180 εκατομμύρια [τόνους] του», είπε.
Η Ρωσία και το Ιράν υπέγραψαν πρόσφατα συμφωνία για την κοινή κατασκευή ενός τμήματος 160 χιλιομέτρων της σιδηροδρομικής γραμμής Ραστ-Αστάρα που συνδέει το Αζερμπαϊτζάν και το Ιράν ως μέρος της ανάπτυξης του διαδρόμου Βορρά-Νότου, ο οποίος θα εξασφαλίσει μια οδό προς τα λιμάνια του Περσικού Κόλπου, σημείωσε ο Λεβίτιν.
«Το 2000 ξεκινήσαμε όταν υπογράφηκε συμφωνία για την ανάπτυξη αυτού του διαδρόμου μεταξύ Ρωσίας, Ιράν και Ινδίας. Ωστόσο, ήμασταν τόσο απορροφημένοι στις βορειοδυτικές ευρωπαϊκές [διαδρομές μεταφοράς] που βάλαμε [αυτό το έργο] στο ράφι για αργότερα. Όμως, όπως αποδείχτηκε, θα έπρεπε να είχαμε επικεντρωθεί στην ανάπτυξη ακριβώς αυτής της κατεύθυνσης καθώς, σήμερα, βλέπουμε ότι ο Περσικός Κόλπος είναι το μέρος όπου τελικά θα στραφούν όλα τα φορτία μας», τόνισε.
"Είναι πολύ καλό που τα φορτία μας άρχισαν να μεταφέρονται σε εμπορευματοκιβώτια. Πριν από είκοσι χρόνια, περίπου το 10-12% των φορτίων προσαρμόστηκαν για παράδοση με εμπορευματοκιβώτια, ενώ [τέτοια φορτία] στην Ευρώπη ήταν πάνω από 30%. Σήμερα, οι κατασκευαστές έχουν ήδη καταλάβει ότι απλά Τα φορτία χύδην είναι δαπανηρά και γενικά μη ρεαλιστικά. Τα φορτία πρέπει να προσαρμοστούν για μεταφορά εμπορευματοκιβωτίων. Φυσικά, για τον άνθρακα και άλλα φορτία χύδην αυτό δεν είναι ρεαλιστικό, αλλά όλα τα υπόλοιπα θα πρέπει να μεταφέρονται σε εμπορευματοκιβώτια», σημείωσε.