Η κρίση της Volkswagen σε πέντε γραφήματα
ΦΡΑΝΚΦΟΥΡΤΗ, 30 Ιουνίου (Reuters) - Ο επικεφαλής της Volkswagen, Όλιβερ Μπλουμ, σχεδιάζει μια ιστορική αναμόρφωση της αυτοκινητοβιομηχανίας για να προσαρμοστεί στις διαρθρωτικές αλλαγές στην παγκόσμια αγορά αυτοκινήτων, όπου οι αυξανόμενοι Κινέζοι ανταγωνιστές, οι δασμοί και η χαμηλή ζήτηση στην Ευρώπη έχουν ανατρέψει το επιχειρηματικό της μοντέλο.
Η κρίση έχει εντείνει τον έλεγχο της μεγαλύτερης αυτοκινητοβιομηχανίας της Ευρώπης, η οποία εδώ και καιρό αντιμετωπίζει μια πολύπλοκη δομή, αδύναμη απόδοση μετοχών και αντίσταση σε επώδυνες περικοπές κόστους από ορισμένα ενδιαφερόμενα μέρη.
ΠΑΡΑΛΥΜΕΝΟ ΣΥΓΚΡΟΤΗΜΑ
Η διακυβέρνηση, η δομή και η ιδιοκτησία της Volkswagen είναι μοναδικά στην αυτοκινητοβιομηχανία, συνδυάζοντας ισχυρά συνδικάτα με τις δισεκατομμυριούχους οικογένειες Porsche και Piech (PSHG_p.DE), ανοίγει νέα καρτέλα, οι οποίες ελέγχουν τα περισσότερα δικαιώματα ψήφου της εταιρείας, αλλά όχι το μεγαλύτερο μέρος των μετοχών της.
Με ένα πλέγμα τμημάτων, κοινοπραξιών και άλλων επενδύσεων, ο 89χρονος όμιλος, ο οποίος απασχολεί περισσότερους από 657.000 ανθρώπους, εξακολουθεί να μοιάζει με ένα παραδοσιακό όμιλο - ένα σύστημα που ορισμένοι επενδυτές λένε ότι επηρεάζει την αποτίμησή του.
ΜΕΓΑΛΑ ΠΡΟΒΛΗΜΑΤΑ ΣΤΗΝ ΚΙΝΑ
Πουθενά αλλού οι προκλήσεις της Volkswagen δεν είναι πιο ορατές από ό,τι στην Κίνα, τη μεγαλύτερη αγορά αυτοκινήτων στον κόσμο και εδώ και χρόνια μια σημαντική κινητήρια δύναμη κέρδους για την εταιρεία και τους Γερμανούς ομολόγους της.Ωστόσο, εκείνες οι μέρες έχουν περάσει. Τα κέρδη στην Κίνα έχουν μειωθεί κατά περισσότερο από 80% την τελευταία δεκαετία, με μεγαλύτερη έμφαση στην Ευρώπη, όπου η ζήτηση αναμένεται να παραμείνει κάτω από τα επίπεδα προ COVID, καθώς και στις Ηνωμένες Πολιτείες, όπου οι δασμοί κοστίζουν στην εταιρεία δισεκατομμύρια ευρώ.
Ο ανταγωνισμός έχει επίσης ενταθεί. Η Volkswagen ήταν για καιρό η μεγαλύτερη αυτοκινητοβιομηχανία της Κίνας, αλλά έχει υποχωρήσει στην τρίτη θέση, καθώς οι τεχνολογικά προηγμένοι εγχώριοι ανταγωνιστές έχουν κερδίσει μερίδιο αγοράς με ανταγωνιστικές τιμές.
Porsche (P911_p.DE), ανοίγει νέα καρτέλα, την οποία η Volkswagen εισήγαγε στο χρηματιστήριο σε μια ιστορική δημόσια προσφορά πριν από τέσσερα χρόνια, ήταν μεταξύ των εταιρειών που επλήγησαν περισσότερο. Τα περιθώρια κέρδους της μειώθηκαν στο 1,1% πέρυσι από 18% το έτος της εισαγωγής.
ΚΕΡΔΗ ΥΠΟ ΠΙΕΣΗ
Τα περιθώρια κέρδους του ομίλου Volkswagen μειώθηκαν κατά το ήμισυ μεταξύ 2021 και 2025, αντανακλώντας τον σκληρότερο ανταγωνισμό, το υψηλότερο κόστος εργασίας και ενέργειας, την ασθενή ευρωπαϊκή ζήτηση και τα αυξανόμενα εμπορικά εμπόδια.
Οι πιέσεις έχουν αφήσει την εταιρεία, η οποία εξακολουθεί να είναι η δεύτερη μεγαλύτερη αυτοκινητοβιομηχανία στον κόσμο σε αριθμό πωληθέντων οχημάτων μετά την Toyota της Ιαπωνίας (7203.T)., ανοίγει νέα καρτέλα, μεταξύ των κατασκευαστών μαζικής αγοράς με τις πιο αδύναμες επιδόσεις.
ΒΡΑΧΟΣ
Η αναταραχή στην αυτοκινητοβιομηχανία έχει επίσης πλήξει τις μετοχές της Volkswagen, οι οποίες διαπραγματεύονται στο χαμηλότερο επίπεδό τους από τον Ιούλιο του 2010.
Η μετοχή βρίσκεται τώρα κάτω από τα επίπεδα που παρατηρήθηκαν πριν από μια δεκαετία κατά τη διάρκεια του σκανδάλου Dieselgate, το οποίο θεωρείται ευρέως η μεγαλύτερη εταιρική κρίση του ομίλου στην ιστορία.
Στα χαμηλότερα επίπεδα των τελευταίων 16 ετών οι μετοχές της Volkswagen
Οι μετοχές της μεγαλύτερης αυτοκινητοβιομηχανίας της Ευρώπης, Volkswagen, έχουν υποχωρήσει στα χαμηλότερα επίπεδά τους από τον Ιούλιο του 2010 και επίσης έχουν υποαποδώσει σε σχέση με τους βασικούς ανταγωνιστές τους, γεγονός που δείχνει πόσο μεγάλες προκλήσεις έχουν γίνει για την ιστορική εταιρεία.