ferrari εισάγει το υβριδικό supercar SF90 - ακραίο σε κάθε επίπεδο
ένα νέο κεφάλαιο στην ιστορία της Ferrari ξεκινάει με την προσδοκώμενη αποκάλυψη της πρώτης σειράς παραγωγής plug-in υβριδικού ηλεκτρικού οχήματος , του SF90 δρόμου . το νέο μοντέλο προσφέρει πρωτοφανή απόδοση για ένα αυτοκίνητο παραγωγής με αναλογία βάρους προς ενέργεια 1,57 kg / cv και 390 kg συμπιεσμένου αέρα στα 250 km / h που το τοποθετεί στην κορυφή της κατηγορίας του. το SF90 είναι μια εκδήλωση για το πώς το Ferrari μεταφέρει τις γνώσεις και τις δεξιότητες που αποκτά στον αγώνα και τον ανταγωνισμό, στα αυτοκίνητα παραγωγής του.
το Ferrari SF90 Stradale διαθέτει έναν turbo κινητήρα 90 ° V8 ικανό να παραδώσει 780 cv - την υψηλότερη ισχύ εξόδου οποιουδήποτε 8-κύλινδρο στην ιστορία της μάρκας . τα υπόλοιπα 220 cv παραδίδονται από τρεις ηλεκτρικούς κινητήρες, ένας στο πίσω μέρος και δύο στον εμπρόσθιο άξονα. ενώ το σύστημα είναι πολύ περίπλοκο, δεν περιπλέκει την οδηγική εμπειρία, αλλά στην πραγματικότητα το κάνει ακριβώς το αντίθετο. οι οδηγοί επιλέγουν απλά έναν από τους τέσσερις τύπους μονάδων ισχύος και η εξελιγμένη λογική ελέγχου φροντίζει για τα υπόλοιπα, διαχειρίζοντας τη ροή ισχύος μεταξύ του V8, των ηλεκτρικών κινητήρων και των μπαταριών.
η ανάπτυξη του υβριδικού supercar της Ferrari απαιτούσε την καινοτομία των αεροδυναμικών λύσεων. μια σημαντική ώθηση στην απόδοση της μονάδας ισχύος προκάλεσε αύξηση της ποσότητας της θερμικής ενέργειας που πρέπει να διαλυθεί απαιτώντας μια σε βάθος ανασκόπηση των αεροδυναμικών ροών στις ακτινοβολούμενες μάζες. η πίεση προς τα κάτω έπρεπε να αυξηθεί αποτελεσματικά και η μέγιστη σταθερότητα έπρεπε να εξασφαλιστεί σε όλες τις ταχύτητες και σε όλες τις συνθήκες οδήγησης.
από μια στυλιστική προοπτική, το SF90 stradale αντλεί έμπνευση από τα πρόσφατα μοντέλα supercar της Ferrari. η μοναδική αρχιτεκτονική της - η οποία βλέπει την καμπίνα που βρίσκεται μπροστά από τον μεσαίο κινητήρα - παρείχε στους σχεδιαστές μια ιδανική πλατφόρμα για να κατασκευάσει ένα γνήσιο supercar. ένα πολύ χαμηλό κέντρο βάρους επέτρεψε στην ομάδα να χαμηλώσει την καμπίνα κατά 20 χιλιοστά, η οποία - σε συνδυασμό με ένα καμπύλο παρμπρίζ και μια ευρεία τροχιά - δημιουργεί ένα όμορφα αναλογικά αυτοκίνητο με κομψούς όγκους. μια συμπαγής καμπίνα με σχήμα φυσαλίδας έχει μια σχεδόν αεροναυτική αίσθηση στο θάλαμο διακυβέρνησης, η οποία τονίζεται περαιτέρω από τη γεωμετρία δύο οπίσθιων αντηρίδων που φέρουν το σώμα, που περικλείουν το πίσω μέρος.
εσωτερικά, το πιλοτήριο τοποθετείται πιο κοντά στο μπροστινό μέρος του αυτοκινήτου, γεγονός που μειώνει την οπισθέλκουσα. μια σημαντική καινοτομία είναι το τιμόνι, το οποίο τώρα διαθέτει ένα touchpad και μια σειρά απτικών κουμπιών που επιτρέπουν στον οδηγό να ελέγχει σχεδόν κάθε πτυχή του αυτοκινήτου χρησιμοποιώντας μόνο τους αντίχειρές του. το κεντρικό συγκρότημα οργάνων είναι απόλυτα ψηφιακό με την πρώτη αυτοκινητοβιομηχανία εφαρμογή μιας 16 "καμπύλης οθόνης HD, η οποία μπορεί να διαμορφωθεί και να ρυθμιστεί πλήρως χρησιμοποιώντας τα χειριστήρια του τιμονιού. Εν τω μεταξύ, στην κεντρική σήραγγα, η βελτιωμένη εργονομία βλέπει το παρελθόν να συναντιέται σήμερα: τα αυτόματα χειριστήρια του κιβωτίου ταχυτήτων μπορούν τώρα να επιλεγούν από ένα χαρακτηριστικό γνώρισμα στυλ γρίλιου που αναφέρει τη θρυλική χειροκίνητη πύλη αλλαγής ταχυτήτων της Ferrari.
