Jiaxing - σιδηροδρομικός -κόσμημα- σταθμός στο δάσος

Οι αρχιτέκτονες της MAD , η εταιρεία με επικεφαλής τον ma yansong, παρουσίασαν το σχέδιό τους για έναν σιδηροδρομικό σταθμό στο jiaxing που ονομάστηκε «ο σιδηροδρομικός σταθμός στο δάσος». το έργο βρίσκεται στο κέντρο του jiaxing, μιας πόλης στη νοτιοανατολική Κίνα που βρίσκεται κοντά στη Σαγκάη , το hangzhou και το suzhou. Αναφερόμενο ως «το σπίτι του μεταξιού» και «η γη του γάλακτος και του μελιού», το jiaxing είναι μια πόλη-κλειδί για πολλές μεγάλες βιομηχανίες. με την κατασκευή σε εξέλιξη στα τέλη του 2019, το έργο αναμένεται να ολοκληρωθεί μέχρι τον Ιούλιο του 2021.

Το σύντομο έργο καλύπτει συνολική έκταση 35,4 εκταρίων, που περιλαμβάνει το σιδηροδρομικό σταθμό, τις πλατείες στα βόρεια και νότια, και την ανακαίνιση του γειτονικού πάρκου των ανθρώπων. Η MAD εξηγεί ότι πριν από την ανακαίνιση, ο υπάρχων σταθμός είχε φτάσει στη μέγιστη χωρητικότητά του. Επιπλέον, η διαταραχή του περιβάλλοντος συστήματος μεταφοράς και η ανεπαρκής υποδομή υποστήριξης οδήγησαν σε μείωση της περιοχής που περιβάλλει το σταθμό.

αντλώντας έμπνευση από τα ιστορικά και πολιτιστικά περιβάλλοντα του jiaxing, ο σχεδιασμός του MAD περιλαμβάνει μια ανακατασκευή κλίμακας 1: 1 του ιστορικού σταθμού που προέρχεται από μελέτες αρχειοθέτησης, δημιουργώντας έναν νέο σιδηροδρομικό σταθμό υπόγειο. Ο νέος σταθμός θα είναι φωτεινός, αποτελεσματικός και ανθρωπογενής, με φυσικό φως που χρησιμοποιείται για να δημιουργήσει ένα φιλόξενο και άνετο περιβάλλον. Οι κύριες μεταφορικές και εμπορικές λειτουργίες πρέπει να βρίσκονται στο υπόγειο επίπεδο, επιτρέποντας στο ισόγειο να γίνει ένας κοινόχρηστος χώρος πρασίνου για τους πολίτες και τους ταξιδιώτες του jiaxing.

«Οι σιδηροδρομικοί σταθμοί της Κίνας ανταγωνίζονται να είναι μεγαλύτεροι ο ένας από τον άλλο», λέει ο ma yansong. «στέκονται ψηλά στην πόλη σαν μεγάλα παλάτια, περιβάλλονται από μεγάλους κεντρικούς δρόμους, επιβάλλουν οδογέφυρες και συχνά κενές πλατείες. Αντί αυτή η επιδίωξη μεγαλύτερης, μνημειακής αρχιτεκτονικής, είναι δυνατόν οι αστικοί σιδηροδρομικοί σταθμοί να δημιουργήσουν το δικό τους όμορφο περιβάλλον, με άνετες κλίμακες, και ένα συνδυασμό μεταφορικών και αστικών λειτουργιών που είναι αποδοτικές και ανθρώπινες; είναι δυνατόν οι σιδηροδρομικοί σταθμοί να είναι κάτι περισσότερο από μια στάση για ταξιδιώτες, αλλά ένας αστικός δημόσιος χώρος που οι άνθρωποι μπορούν να απολαύσουν; ».

τοποθετώντας την πολυσύχναστη διασταύρωση του υπόγειου σιδηρόδρομου, το ισόγειο απαλλάσσεται από ενοχλητικές υποδομές - επιτρέποντας στο πάρκο να ακτινοβολεί μέσω του σχεδίου στην πόλη, σχηματίζοντας μια αστική όαση. Η προσεκτική εξέταση του τοπίου και της μαζικής καταλήγει σε έναν άξονα με το ανακατασκευασμένο κτίριο σταθμών στο κέντρο του. μπροστά από το σταθμό, μια μεγάλη συλλογή από δέντρα παρέχει φυσική σκιά για την πλατεία. Σε αντίθεση με την πολυσύχναστη υποδομή από κάτω, το πάρκο θα είναι ένα μέρος άνεσης και ησυχίας, φέρνοντας το κέντρο της πόλης πίσω στους ανθρώπους.

Ο αρχικός σιδηροδρομικός σταθμός jiaxing χτίστηκε το 1907 και άνοιξε το 1909 ως σημαντική διασταύρωση για τη σιδηροδρομική γραμμή shanghai-hangzhou. το 1921, ο σιδηροδρομικός σταθμός δέχτηκε εκπροσώπους δεσμευμένους για το πρώτο συνέδριο του Κόμματος, αλλά αργότερα καταστράφηκε από τον πόλεμο το 1937. προκειμένου να δημιουργηθεί μια ανακατασκευή 1: 1 του παλιού κτιρίου σταθμών, η MAD συνεργάστηκε με μελετητές, συμβούλους και εμπειρογνώμονες στην αρχιτεκτονική κληρονομιάς για την ανάκτηση δεδομένων που θα μπορούσαν να βοηθήσουν το έργο. Υπολογίστηκαν η σχέση και η κλίμακα μεταξύ των τέντρων, των γεφυρών, των πλατφορμών και του κτηρίου, επιτρέποντας μια πιο ακριβή ανακατασκευή του ιστορικού σταθμού και των χαρακτηριστικών του. Με την ολοκλήρωση, το παλιό κτίριο θα γίνει το μουσείο ιστορίας σιδηροδρόμων jiaxing.

Κοιτώντας νότια κατά μήκος του κεντρικού άξονα, το ανακατασκευασμένο κτίριο σταθμών και η «πλωτή» μεταλλική οροφή του νέου σταθμού θα συνδυάζονται με τα δασικά δέντρα. Ο σταθμός σταθμού, οι πλατφόρμες και η αίθουσα αναμονής είναι όλα κρυμμένα υπόγεια, ενώ το μονόροφο ύψος του κτηρίου σέβεται την κλίμακα του παλαιού κτιρίου του σταθμού. αφθονία φυσικών πλημμυρών φωτός στην υπόγεια αίθουσα αναμονής μέσω φεγγίτη και γυάλινους τοίχους στο ισόγειο, δημιουργώντας έναν υπόγειο χώρο που είναι ανοιχτός και φωτεινός.

Καθώς οι άνθρωποι μετακινούνται από την αίθουσα αναμονής στις πλατφόρμες μέσω μιας υπόγειας σήραγγας, παρατηρούν το ανακαινισμένο παλιό κτίριο σταθμού από πάνω. εδώ, δημιουργείται μια στιγμή όπου το παλιό συναντά νέο - μια αντίθεση ανάμεσα στο παρελθόν και το μέλλον Εν τω μεταξύ, στην οροφή του νέου σταθμού, τα φωτοβολταϊκά πάνελ ενισχύουν τη βιωσιμότητα του έργου.

Το σχέδιο της MAD τοποθετεί επίσης τις εμπορικές λειτουργίες του σταθμού υπόγεια, συνδέοντας τον σιδηροδρομικό σταθμό με τον κόμβο μεταφορών της πόλης. Οι βυθισμένες αυλές συνδέουν τον υπόγειο εμπορικό χώρο με το πάρκο. στα νότια του σταθμού, δημιουργείται μια νέα εμπορική περιοχή πάνω από το έδαφος, που περικλείεται από διαμορφωμένους δημόσιους γκαζόν που μπορούν να φιλοξενήσουν μια ποικιλία εκδηλώσεων, φεστιβάλ, συναυλιών ή αγορών. Κάτω από την αστική όαση, μια ποικιλία λειτουργιών και υπηρεσιών συνδέονται μεταξύ τους. Για παράδειγμα, οι επισκέπτες σε επίπεδο δρόμου μπορούν αποτελεσματικά να εισέλθουν και να εξέλθουν από τον κόμβο μεταφοράς, ενώ άλλοι περιπλανώμενοι στο πάρκο, επισκέπτονται το σιδηροδρομικό μουσείο ή εξερευνούν την εμπορική περιοχή πριν ξεκινήσουν το ταξίδι τους.

μια σειρά επιλογών μεταφοράς συνδέονται σε όλο το υπόγειο σύστημα, που συνδέονται απευθείας με τους βυθισμένους δημοτικούς δρόμους. Τερματικά λεωφορείων, τραμ, μετρό, χώρος στάθμευσης αυτοκινήτων και στάσεις ταξί συνδέονται όλα με το σχέδιο. Μέσω του προσεκτικού σχεδιασμού μεταφοράς και της κάθετης χρήσης του χώρου, το έργο ανταποκρίνεται στις υπάρχουσες απαιτήσεις επιβατών για το σταθμό, επιτρέποντας παράλληλα τη μελλοντική ανάπτυξη και επέκταση.

Η έμφαση του σχεδίου στη σύνδεση με τα περίχωρά του επιδιώκει επίσης να αυξήσει τον αριθμό των επισκεπτών στην περιοχή, να ενισχύσει την εμπορική προσφορά του και να αναζωογονήσει το κέντρο της παλιάς πόλης. η χωρητικότητα του σιδηροδρομικού σταθμού θα αναβαθμιστεί με τη συνολική χωρητικότητα επιβατών που αναμένεται να φτάσει τα 5,28 εκατομμύρια άτομα ετησίως, με τη μέγιστη χωρητικότητα να φτάνει τα 2.300 άτομα ανά ώρα. το έργο αναμένεται να ολοκληρωθεί έως τον Ιούλιο του 2021.