Ξενοδοχείο "North Pole". Το «Άσχημο» πλοίο θα παρέχει στη Ρωσία την ανάπτυξη της Αρκτικής
- Κατηγορία ΑΦΙΕΡΩΜΑΤΑ
- 0 σχόλια
ΜΟΣΧΑ, 12 Σεπτεμβρίου - RIA Novosti, Νικολάι Γκουριάνοφ. Η ανθεκτική στον πάγο αυτοκινούμενη πλατφόρμα «North Pole» θα σώσει τους Ρώσους πολικούς εξερευνητές από την ανάγκη να επιδεικνύουν συνεχώς ηρωισμό. Τώρα μπορείτε να εξερευνήσετε την Αρκτική με άνεση. Εκτός από την επίλυση καθαρά επιστημονικών προβλημάτων, το ασυνήθιστο σκάφος, το οποίο τα δυτικά μέσα ενημέρωσης ονόμασαν «άσχημο», θα προσφέρει στη Ρωσία ένα στρατηγικό πλεονέκτημα στον Αρκτικό Ωκεανό.
Από σκηνή σε ξενοδοχείο
Ο πρώτος στον κόσμο πολικός παρασυρόμενος σταθμός "North Pole - 1" οργανώθηκε από Σοβιετικούς ερευνητές υπό την ηγεσία του Ιβάν Παπανίν το 1937. Ήταν πραγματικός άθλος. Τέσσερις άνθρωποι πέρασαν εννέα μήνες στον πάγο, διανύοντας 2.000 χιλιόμετρα πάνω του. Ζούσαν σε μια σκηνή από καραβόπανο, μονωμένη με πούπουλα. Με την επιστροφή τους, οι πολικοί εξερευνητές έλαβαν τον τίτλο του Ήρωα της ΕΣΣΔ .
Έκτοτε, η παρουσία Σοβιετικών και Ρώσων επιστημόνων σε τέτοιους παρασυρόμενους σταθμούς έχει γίνει τακτική - μέχρι να ξεκινήσει η υπερθέρμανση του πλανήτη. Το 2013, ο πάγος, στον οποίο προσγειώθηκαν 16 ερευνητές κατά τη διάρκεια της αποστολής North Pole-40, άρχισε να καταρρέει γρήγορα. Ευτυχώς άνθρωποι σώθηκαν. Από τότε, οι αποστολές δεν έχουν ξαναρχίσει.
Τώρα οι Ρώσοι επιστήμονες επιστρέφουν στον Βόρειο Πόλο . Οι σκηνές Papaninsky θα αντικατασταθούν από ένα άνετο πλωτό ξενοδοχείο εξοπλισμένο με την τελευταία λέξη της τεχνολογίας.
«Η έρευνα θα διεξαχθεί στο νέο σκάφος σε άνετες συνθήκες με όλες τις ανέσεις», λέει ο Αλεξάντερ Μακάροφ, διευθυντής του Ινστιτούτου Ερευνών Αρκτικής και Ανταρκτικής (AARI). «Αλλά το πιο σημαντικό, η πλατφόρμα θα εξασφαλίσει την πλήρη ασφάλεια των επιστημόνων και των επιστημόνων. πλήρωμα. Έχουμε επίσης την ευκαιρία να παραδώσουμε περισσότερα μηχανήματα και εξοπλισμό στον ερευνητικό χώρο."
Η ιδέα μιας ανθεκτικής στον πάγο αυτοκινούμενης πλατφόρμας (LSP) γεννήθηκε στο AARI. Εμπνευστής ήταν ο κορυφαίος Ρώσος παγετολόγος Ιβάν Φρόλοφ. Δεν έζησε για να δει τους απογόνους του να πάνε στη θάλασσα - πέθανε το 2020.
Ο σχεδιασμός πραγματοποιήθηκε από το γραφείο σχεδιασμού του Nizhny Novgorod "Vympel" και η κατασκευή πραγματοποιήθηκε από τα ναυπηγεία " Admiralty Shipyards " της Αγίας Πετρούπολης. Χτίστηκε γρήγορα: πέρασαν τρία χρόνια από την τοποθέτηση έως την έναρξη λειτουργίας. Και αυτό παρά το γεγονός ότι ο «Βόρειος Πόλος» δεν έχει ανάλογες στον κόσμο - κανείς δεν έχει κατασκευάσει ποτέ κάτι παρόμοιο.
Πολυώροφο κτίριο στον πόλο
Το σώμα της πλατφόρμας έχει στρογγυλεμένα σχήματα, παρόμοια είτε με αυγό, είτε με πανί που φουσκώνει από τον άνεμο. Η αμερικανική έκδοση του The Drive τα αποκάλεσε "άσχημα", αν και οι αναγνώστες στα σχόλια δεν συμφωνούσαν με αυτό. Αυτός ο σχεδιασμός κατανέμει βέλτιστα την πίεση από τη συμπίεση του πάγου, λόγω της οποίας το δοχείο εξωθείται πραγματικά στην επιφάνεια.
Η ζωή στον πάγο είναι ο κύριος σκοπός της πλατφόρμας. Σύμφωνα με το σχέδιο, στις 15 Σεπτεμβρίου, θα αναχωρήσει από το Μούρμανσκ για την περιοχή των Νήσων της Νέας Σιβηρίας στα σύνορα μεταξύ της Θάλασσας Laptev και της Θάλασσας της Ανατολικής Σιβηρίας. Εκεί, όπως λένε οι πολικοί εξερευνητές, θα παγώσει στον πάγο. Και θα αρχίσει να παρασύρεται προς το Σβάλμπαρντ . Είναι αδύνατο να προβλέψουμε την ακριβή διαδρομή. Είναι πιθανό να περάσει από τον Βόρειο Πόλο.
Το μήκος του σκάφους είναι 83,1 μέτρα (λίγο μικρότερο από ένα γήπεδο ποδοσφαίρου). Πλάτος - 22,5. Το ύψος από την καρίνα μέχρι την κορυφή του μεσαίου ιστού είναι 42,5 μέτρα, που ισοδυναμεί με ένα κτίριο 13 ορόφων. Εκτόπισμα - περίπου 10,4 χιλιάδες τόνοι.
Η ισχύς του σταθμού παραγωγής ενέργειας είναι 4200 κιλοβάτ, ή περίπου πέντε χιλιάδες ίπποι. Ο κινητήρας ντίζελ επιταχύνει το πλοίο σε δέκα κόμβους (περίπου 19 χιλιόμετρα την ώρα σύμφωνα με τα πρότυπα ξηράς). Τα αποθέματα καυσίμου θα εξασφαλίσουν την αυτόνομη λειτουργία της πλατφόρμας για έως και δύο χρόνια. Οι δημιουργοί ισχυρίζονται ότι το LSP έχει σχεδιαστεί για να λειτουργεί σε θερμοκρασίες έως μείον 50 βαθμούς και υγρασία 85 τοις εκατό.
Το πλήρωμα αποτελείται από 14 άτομα. Καπετάνιος - Σεργκέι Νεστέροφ . Διαθέτει 12 χρόνια ιστιοπλοϊκής εμπειρίας σε νερά της Αρκτικής και της Ανταρκτικής. Δεν θα γυρίσει το τιμόνι - μια τεράστια πλατφόρμα ελέγχεται από ένα τιμόνι που μοιάζει με joystick.
Στο κάτω μέρος και στο διάστημα
Η πλήρωση του LSP θα επιτρέψει στους ερευνητές να επικεντρωθούν στην επιστήμη. Οι επιστήμονες θα ζουν σε μονές καμπίνες με μπάνιο, ντους και γραφείο. Το πλοίο διαθέτει γυμναστήριο, σάουνα, μικρό κινηματογράφο. Ο εξοπλισμός του ιατρικού μπλοκ θα επιτρέψει στον γιατρό του προσωπικού να πραγματοποιήσει απλές επεμβάσεις εάν είναι απαραίτητο.
Οι πολικοί εξερευνητές θα πρέπει να περάσουν τρεις ή τέσσερις μήνες επί του σκάφους - τόσο διαρκούν οι βάρδιες. Το ελικόπτερο Mi-8 και οι τροποποιήσεις του θα μεταφέρουν ανθρώπους και το απαραίτητο φορτίο στον σταθμό - υπάρχει χώρος προσγείωσης στο LSP.
Υπάρχουν 17 εργαστήρια εξοπλισμένα στην πλατφόρμα. Κατάφεραν να αγοράσουν σύγχρονο εξοπλισμό για αυτούς πριν από την επιβολή των κυρώσεων. «Το LSP σας επιτρέπει να μελετήσετε το φυσικό περιβάλλον της Αρκτικής με ολοκληρωμένο τρόπο – από τον πυθμένα του Αρκτικού Ωκεανού σε βάθος περίπου τεσσάρων χιλιάδων μέτρων, σε όλο το πάχος του ωκεανού, μελετώντας τα ρεύματα, τις ιδιότητες του νερού και τον πάγο, έως τα ανώτερα στρώματα της ατμόσφαιρας και του χώρου», λέει ο Makarov.
Το σκάφος είναι εξοπλισμένο με ειδικούς γερανούς με τους οποίους μπορείτε να κατεβάσετε τα όργανα κάτω από το νερό. Θα ήταν αδύνατο να εγκαταστήσετε τέτοιο εξοπλισμό σε έναν πάγο.
Παρά τις άνετες συνθήκες εργασίας, υπάρχει επίσης χώρος για ένα κατόρθωμα στη ζωή των μελών της αποστολής. Μέρος των μετρήσεων θα πρέπει να γίνει σε πάγο μακριά από την πλατφόρμα, έτσι ώστε το υπόβαθρό του να μην αλλοιώνει τα αποτελέσματα της έρευνας. Αυτό είναι γεμάτο με καταστάσεις έκτακτης ανάγκης. Κατά την είσοδο στον πάγο, ο πολικός εξερευνητής θα πάρει μαζί του ένα γουόκι-τόκι. Εάν, όταν τον καλέσουν από το πλοίο, δεν απαντήσει για αρκετά λεπτά, ξεκινά μια επιχείρηση διάσωσης.
Το ίδιο το πλοίο είναι επίσης ένα ερευνητικό όργανο. Στα πλάγια είναι εγκατεστημένοι αισθητήρες, με τη βοήθεια των οποίων θα προσδιορίσουν τα φορτία πάγου, τη μηχανική παραμόρφωσης και την καταστροφή του πάγου κατά την αλληλεπίδραση με το κύτος της πλατφόρμας.
Καθιέρωση της Βόρειας Θαλάσσιας Διαδρομής
Η εκμάθηση του τρόπου πρόβλεψης της συμπεριφοράς του παγωμένου νερού στην περιοχή είναι ένας από τους κύριους στόχους του έργου. Η Ρωσία στρέφεται προς την παγκόσμια Ανατολή. Η ρήξη των οικονομικών δεσμών με την Ευρώπη έχει ήδη οδηγήσει σε υπερφόρτωση των χερσαίων μεταφορικών αρτηριών που συνδέουν το κέντρο της χώρας με το ασιατικό τμήμα. Η βόρεια θαλάσσια διαδρομή θα μπορούσε να είναι μια εναλλακτική λύση. Και αν η θαλάσσια επικοινωνία από το Yamal προς τα δυτικά είναι καλά εδραιωμένη, τότε όλα είναι πολύ χειρότερα με το ανατολικό τμήμα της διαδρομής.
Πλοία μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων από την Κίνα και άλλες χώρες της περιοχής θα μπορούσαν να ταξιδέψουν κατά μήκος της διαδρομής της Βόρειας Θάλασσας , αλλά μέχρι στιγμής αυτό δεν είναι εφικτό.
«Αυτή τη στιγμή, δυστυχώς, η φράση «ας περάσουμε από τη διαδρομή της Βόρειας Θάλασσας» στους υλικοτεχνικούς κύκλους ακούγεται μόνο ως ειρωνεία», λέει στο RIA Novosti η Yulia Shlenskaya, πρόεδρος του τελωνειακού αντιπροσώπου της KVT Service.
Ένας από τους λόγους είναι η έλλειψη των απαραίτητων υποδομών. Το πρόβλημα θα πρέπει να λυθεί με το σχέδιο για την ανάπτυξη της Βόρειας Θαλάσσιας Διαδρομής έως το 2035, που εγκρίθηκε τον Αύγουστο, για το οποίο θα διατεθούν 1,8 τρισεκατομμύρια ρούβλια. "Η ανάπτυξη του ΕΣΥ είναι μακροπρόθεσμη και στρατηγική προτεραιότητα, ο ορίζοντας σχεδιασμού του είναι δεκαετίες. Επομένως, κανείς δεν περιμένει γρήγορα αποτελέσματα εδώ και τώρα", σημειώνει ο Igor Semenovsky, διευθυντής προώθησης της Ψηφιακής Πλατφόρμας για Νομοθετικές Πρωτοβουλίες "Initiator".
Για να οργανωθούν πτήσεις πλοίων μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων κατά μήκος της Βόρειας Θαλάσσιας Διαδρομής, είναι απαραίτητο να γίνουν τακτικές. Μέχρι στιγμής, αυτό είναι ανέφικτο. «Για μεγάλης κλίμακας κυκλοφορία εμπορευματοκιβωτίων κατά μήκος του NSR, παρά το λιώσιμο του καλύμματος πάγου και τη διεύρυνση του παραθύρου αποστολής, η κύρια πρόκληση είναι οι δύσκολες συνθήκες πάγου, οι οποίες καθιστούν τους χρόνους παράδοσης απρόβλεπτους. Ταυτόχρονα, οι χαμηλές θερμοκρασίες είναι απαράδεκτες για τα περισσότερα φορτία σε εμπορευματοκιβώτια», εξηγεί ο υφυπουργός του Περιβαλλοντικού Επιμελητηρίου της Ρωσίας, Πρόεδρος του Δημόσιου Συμβουλίου της Roshydromet Vadim Petrov.
Μία από τις αποστολές της αποστολής είναι να μάθει πώς να προβλέπει την εμφάνιση των εμποδίων από πάγο και να προσδιορίζει τη φύση τους. Σήμερα, ο πάγος μπορεί να δει με τροχιακά, αλλά το πάχος του δεν μπορεί να προσδιοριστεί. Και από αυτό εξαρτάται πόσο οικονομικά δικαιολογημένη θα είναι η καλωδίωση του πλοίου.
«Ένα από τα κύρια καθήκοντα του ινστιτούτου μας είναι να παρέχει προβλέψεις για τη ναυσιπλοΐα στη Βόρεια θαλάσσια διαδρομή», λέει ο Alexander Makarov. «Με την αύξηση της κυκλοφορίας φορτίου στις θάλασσες της Αρκτικής, ο ρόλος της υδρομετεωρολογικής υποστήριξης για ασφαλή πλοήγηση αυξάνεται αισθητά. περνούν με όλο και λιγότερη κατανάλωση ενέργειας και το τελικό κόστος μεταφοράς φορτίου εξαρτάται από αυτό.
Ένα άλλο πρόβλημα είναι ότι ο πυθμένας του ανατολικού τμήματος της Βόρειας Θαλάσσιας Διαδρομής είναι ελάχιστα κατανοητός. Τα πλοία μεγάλης χωρητικότητας στην περιοχή ακολουθούν μια ευθεία γραμμή. Οι ελιγμοί είναι επικίνδυνοι - μπορείτε να προσαράξετε. Είναι πολύ πιο δύσκολο να αφαιρέσετε ένα πλοίο μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων από αυτό στις κλιματολογικές συνθήκες και τις συνθήκες υποδομής της Αρκτικής παρά, για παράδειγμα, στη Διώρυγα του Σουέζ, όπου το πλοίο Ever Given προσάραξε και μπλοκαρίστηκε. Η έρευνα του σταθμού drifting θα οδηγήσει και σε πιο ακριβή χαρτογράφηση του βυθού.
Το LSP "North Pole" είναι ένα από τα βασικά έργα της Ρωσίας στο πρόγραμμα εξερεύνησης της Αρκτικής. Μια παρουσία καθ' όλη τη διάρκεια του χρόνου θα προσφέρει, στη ναυτική γλώσσα, ένα «σόου σημαίας» στην περιοχή.
Η εργασία της πλατφόρμας σύμφωνα με τα έγγραφα έχει σχεδιαστεί για 25 χρόνια. Τώρα όμως μιλούν για πιθανή παράτασή του. Σύμφωνα με τον Υπουργό Βιομηχανίας και Εμπορίου Denis Manturov , "λαμβάνοντας υπόψη τη μέση επισκευή" θα λειτουργήσει για τουλάχιστον 30 χρόνια. Έτσι, οι Ρώσοι πολικοί εξερευνητές διαθέτουν μια αξιόπιστη βάση τουλάχιστον μέχρι το 2050. Όπως τονίστηκε στο AARI, τα επόμενα χρόνια αυτό θα είναι το πιο σημαντικό επιστημονικό έργο της Αρκτικής όχι μόνο στη Ρωσία, αλλά και στον κόσμο.
Τελευταία τροποποίηση στιςΣάββατο, 11 Φεβρουαρίου 2023 07:45