Η Mazda έχει σήμερα περισσότερους από 100 μηχανικούς που εργάζονται σε περιστροφικό κινητήρα επόμενης γενιάς, σύμφωνα με εκπρόσωπο της εταιρείας.

Ο κινητήρας, ένα παράξενο, έμβολο-λιγότερο μονάδα εσωτερικής καύσης, έχει οριστεί το σήμα - σε μεγάλο βαθμό για μια ειδική ομάδα του κινητήρα κεφάλια - από την πρώτη περίοδο παραγωγής του το 1965 στο Mazda Cosmo.

Ανίκανοι να ξεπεραστούν ορισμένα μειονεκτήματα της μηχανής, συμπεριλαμβανομένης της κακής εκπομπές, την οικονομία καυσίμου, και ροπή εξόδου, η ιαπωνική μάρκα έκλεισε τη χρήση του 2012, όταν το RX-8 έπεσε από το lineup.

Πολλές εταιρείες αυτοκινήτων έχουν τον καθορισμό των χαρακτηριστικών - Volvos είναι ασφαλείς, Toyotas είναι οικονομικά, Minis είναι, επίσης, μίνι - αλλά λίγοι έχουν κολλήσει σε μια τέτοια συγκεκριμένη έννοια της μηχανικής για όσο χρονικό διάστημα Mazda.Περιστροφικοί κινητήρες είναι απλά ένα ανεξίτηλο μέρος της εταιρείας.

Η έρευνα, σύμφωνα με της Mazda Jeremy Barnes, δεν έπαψε ποτέ, και η εταιρεία ελπίζει για μια σημαντική ανακάλυψη μέσα στα επόμενα δύο χρόνια.

«Υπάρχει αυτό το απίστευτο πάθος [για περιστροφικούς κινητήρες] εντός της εταιρείας», είπε ο Μπαρνς.

Και εκτός της εταιρείας. Barnes καλεί τους πιστούς οπαδούς τους »ρότορα-κεφάλια" - οι άνθρωποι οι οποίοι, όπως οι μηχανικοί της Mazda, έχουν εμμονή με την υψηλή ευστροφία, σχεδόν κραδασμούς λιγότερο κινητήρες και περιμένουμε ανυπόμονα την επιστροφή τους.

Η εταιρεία αποκάλυψε την όμορφη RX Όραμα πρωτότυπο αυτοκίνητο στο Σαλόνι Αυτοκινήτου του Τόκιο πέρυσι, αναμένει οποιαδήποτε μελλοντική πορεία της παραγωγής του οχήματος grand tourer-στιλ που θα τροφοδοτείται από ένα νέο περιστροφικό ονομάζεται 16Χ.

Αλλά είναι δύσκολο να πει κανείς πότε θα ξεπεραστούν οι προκλήσεις της μηχανικής που σκότωσε τον προηγούμενο κινητήρα 13Β.

Ανεβάζοντας τον εκτοπισμό 1,3 έως 1,6 λίτρα είναι ένας τρόπος με τον οποίο ελπίζουν να προσθέσετε στη ροπή εξόδου, αλλά το πρόβλημα εξακολουθεί να υφίσταται τις εκπομπές.Mazda μηχανικοί ελπίζουν ότι μπορούν να εφαρμόσουν χρόνια στην ανάπτυξη της αποδοτικότητας των καυσίμων σε κινητήρες εμβόλων, που ονόμασαν την τεχνολογία «SKYACTIV», στο νέο rotaries.

Αλλά το μεγαλύτερο πρόβλημα εξακολουθεί να υφίσταται αποτελεσματικότητα λόγω της θεμελιώδους σχεδιασμού των περιστροφικών κινητήρων. Σε αντίθεση με τους εμβολοφόρους κινητήρες που βρέθηκαν στη σημερινή αυτοκίνητα, τα οποία κρατούν το πετρέλαιο έξω από το θάλαμο καύσης, rotaries πρέπει επίσης να κάψει το πετρέλαιο, καθιστώντας πιο βρώμικα εκπομπές.

Αλλά ο δρόμος δεν είναι το μόνο μέρος στερείται του περιστροφικού.

Μετά το  ουρλιαχτό, που κινούνται με περιστροφικό 787B  κέρδισε Le Mans το 1991 - καθιστώντας το πρώτο και μοναδικό ιαπωνικό-made αυτοκίνητο για να το πράξουν - οι κανόνες άλλαξαν σημαντικά, και ενώ rotaries δεν είχαν απαγορευτεί εντελώς από τους αγώνες, τους κανονισμούς έκανε τις μηχανές " σχεδόν αμέσως μη ανταγωνιστική », είπε ο Μπαρνς.

Ενώ η Mazda δεν σταμάτησε ποτέ αγωνιστικά, κινητήρα υπογραφή της έχει παραγκωνιστεί. Αλλά τι γίνεται με περιστροφικό-powered επιστροφή σε αγώνες αντοχής;

"μπορούμε να κάνουμε μια σημαντική ανακάλυψη, είναι δυνατόν», είπε ο Μπαρνς.