ενημέρωση 3:13, 6 September, 2026

H Kαπέλα Σιξτίνα όπως δεν την έχετε ξαναδεί

Το αριστούργημα του Μιχαήλ Άγγελου λουσμένο στο φως 7000 υπερσύγχρονων led λαμπτήρων

450 χρόνια μετά το θάνατο του Μιχαήλ Άγγελου, το αριστουργηματικό του έργο που μέχρι πρότινος χάνονταν στο ημίφως, λούζεται πλέον στο φως 7.000 λαμπτήρων LED, που κατασκευάστηκαν ειδικά για το παπικό παρεκκλήσι.  

Η κολοσσιαία επιχείρηση ανακαίνισης κόστισε 2,9 εκατομμύρια ευρώ και περιλαμβάνει ένα υπερσύγχρονο σύστημα που αναδεικνύει και παράλληλα προστατεύει το έργο Τέχνης.    

Στο παρεκκλήσι εγκαταστάθηκε επίσης ένα νέο σύστημα κλιματισμού που θα προστατεύει τις τοιχογραφίες από την υγρασία και το διοξείδιο του άνθρακα που εκπνέουν τα περίπου 6 εκατομμύρια των επισκεπτών που ετησίως στρέφουν ψηλά το κεφάλι θαυμάζοντας τον διάκοσμο της θρυλικής οροφής.  

«Οι λαμπτήρες LED αφήνουν ένα φωτεινό φάσμα που έχει δημιουργηθεί ώστε να βρίσκεται σε αρμονία με τα χρώματα των τοιχογραφιών και να επιτρέπουν επίσης στο φως να διατηρεί το αρχικό τους χρώμα» εξηγεί ο Μάρκο Φρασκαρόλο, ένας εκ των υπευθύνων της Fabertechnica, μίας από τις εταιρείες που ανέλαβαν την επιχείρηση ανακαίνισης. Τα συνεργεία και οι ειδικοί που συμμετείχαν στην τοποθέτηση πέρασαν πολλές νύχτες κάνοντας δοκιμές στο ναό ώστε να δημιουργήσουν τις κατάλληλες αποχρώσεις του μπλε, του κόκκινου και του λευκού που θα ταίριαζαν και δεν θα αλλοίωναν την ομορφιά των τοιχογραφιών.   

 

«Οι λαμπτήρες LED δημιουργούν τις συνθήκες για μια πολύ καλύτερη οπτική εμπειρία καθώς φωτίζουν ένα τμήμα των τοιχογραφιών που σε άλλες εποχές δεν φωτιζόταν παρά ελάχιστα» εξήγησε ο Μάρκο Φρασκαρόλο, στην παρουσίαση που έγινε στους δημοσιογράφους.   Τα δύο νέα συστήματα, φωτισμού και κλιματισμού έχουν δημιουργηθεί με "πράσινη" φιλοσοφία. Η τοποθέτησή τους σημαίνει πως θα εξοικονομηθεί πολύ περισσότερη ενέργεια και το Βατικανό αναμένεται να μειώσει κατά σχεδόν 90% την ηλεκτρική ενέργεια που δαπανά για τον φωτισμό και τουλάχιστον 60% την ενέργεια που δαπανά για τον κλιματισμό του χώρου.  

Η Καπέλα Σιξτινα πριν και μετά  

Η Καπέλα Σιξτινα πριν και μετά

Πηγή: lifo

Tα ιερά κόκαλα

Πώς μπορεί να καταλήξουμε σαν κατάφωτη αίθουσα μιας ηπείρου-μουσείου, της Ευρώπης

Γράφει ο Χρήστος Χωμενίδης

«Σαν σήμερα πέθανε ο ποιητής Τάσος Λειβαδίτης. Τώρα έχουμε την Κικίτσα Δημουλά. Κατάντια...» Το παραπάνω τουίτ αναπαράχθηκε κάμποσες φορές. Αρκετοί χρήστες του μέσου υπερθεμάτισαν, αράδιασαν και άλλα ονόματα σημερινών ποιητών και συγγραφέων, χαρακτηρίζοντάς τους συλλήβδην «πουλημένους», «κατασκευαστές άρλεκιν», «μαριονέτες του συστήματος»... Μία κυρία με επαναστατικό ψευδώνυμο το τερμάτισε: «Το ένστικτό μου με προφύλαξε και δεν τους διάβασα ποτέ! Δηλητήριο!» Η ερώτηση «αφού δεν τους διάβασες ποτέ, πώς έχεις γνώμη;» έπεσε στο κενό.

Είναι γνωστό ότι το διαδίκτυο βρίθει διεθνώς από χολωμένους ανθρώπους που σαν άλλοι γέροι του Μάπετ Σόου –μείον το χιούμορ και την ετοιμολογία- ρίχνουν στο πυρ το εξώτερον οποιονδήποτε συμπολίτη τους σε οποιονδήποτε τομέα ξεχωρίζει.

Είναι επίσης έμφυτο χαρακτηριστικό του είδους μας να εξιδανικεύει το παρελθόν. Ο Ησίοδος, τον 8ο π.Χ. αιώνα, ήδη ελεεινολογούσε τους συγχρόνους του -που είχαν, κατά τη γνώμη του, βυθιστεί στο βούρκο- και αναπολούσε τις παλιές «χρυσές» μέρες της ανθρωπότητας, οι οποίες είχαν περάσει ανεπιστρεπτί. Ένας ψυχαναλυτής θα ερμήνευε πιθανόν την εμμονική νοσταλγία ως νοσταλγία της μήτρας. Του παραδείσιου περιβάλλοντος απ'το οποίο ο καθένας μας ξεριζώθηκε βίαια τη στιγμή της γέννησης του.  

Στη σύγχρονη Ελλάδα ωστόσο τα περασμένα μεγαλεία έχουνε φτάσει να αρρωσταίνουν τη δημόσια και την ιδιωτική ζωή. Οι Έλληνες βουρκώνουν στην ανάμνηση του φαγητού της μαμάς τους όταν ήταν παιδιά, του πρώτου έρωτά τους και των θρυλικών μορφών που «ένας-ένας έφυγαν»...

Θα εξαγριώνονταν αν κάποιος τούς υπενθύμιζε πως η μαμά υπήρξε μετριότατη μαγείρισσα – οι μπριζόλες της τη μία έβγαιναν απ'τον φούρνο σχεδόν ωμές και την άλλη μισοκαμμένες. Και πως εκείνος ο πρωτοετής του Πολυτεχνείου -με χαίτη Βαμβακούλα, σπυράκια της εφηβείας και χνώτο που μύριζε ξεθυμασμένη μπύρα- τούς έκανε, από το πολύ πάθος, κεφαλοκλείδωμα όποτε τις φιλούσε και τέλειωνε, εννιά στις δέκα φορές, προτού καν ξεκουμπώσει το παντελόνι του...

Θα σοκάρονταν εάν ο Άρης Δημοκίδης παρέθετε στη στήλη «Πολύ Κακές Κριτικές» τον χαρακτηρισμό του Γιάννη Ψυχάρη για τον Κ.Π.Καβάφη: «Καβάφης, ο Καραγκιόζης της Δημοτικής». Καθώς και την άποψη της εφημερίδας «Αυγή» και του αριστερού περιοδικού «Επιθεώρηση Τέχνης» για την «Στέλλα» του Μιχάλη Κακογιάννη: «... Αυτό που βλέπουμε είναι ένα ξεδιάντροπο μελόδραμα που προβάλλει ό,τι χαμηλότερο, ό,τι πιο "λούμπεν", ό,τι πιο χυδαίο και καθυστερημένο... Ο κ. Κακογιάννης, ξένος ακόμα στον τόπο μας, χρωστάει να μελετήσει βαθύτερα την ελληνική πραγματικότητα... Η αισθητική του συνταύτιση με τον θιασώτη των μπουζουκιών Μάνο Χατζιδάκι είναι το λιγότερο αποκαρδιωτική. Όπως κι εκείνος, δεν θα συγκινήσει παρά μόνο τους εστέτ...»

Εστέτ λοιπόν και υμνητές του λούμπεν ο Κακογιάννης και ο Χατζιδάκις στην ακμή τους, ογκόλιθοι σήμερα, που πάνω τους σπάει τα μούτρα του ο κάθε νέος μουσικός ή σκηνοθέτης.

Ο τρόπος που αντιμετωπίζονται οι εν Ελλάδι δημιουργοί, στην τέχνη και στην επιστήμη, είναι δεδομένος: Όσο παραμένουν γόνιμοι και σφριγηλοί, δέχονται καταιγισμό εχθρικών αλλά και φίλιων πυρών. Μόλις παροπλισθούν ή πεθάνουν («φύγουν» κατά την άθλια δημοσιογραφική έκφραση «για τη γειτονιά των αγγέλων») μεταμορφώνονται ακαριαία σε ανέγγιχτα εθνικά τοτέμ, που μας υπενθυμίζουν τη σημερινή -κατά Λάκη Λαζόπουλο- σαπίλα μας.  

Η Ελλάδα που βγήκε –όπως λέει ο εθνικός ύμνος- από ιερά κόκαλα, κινδυνεύει, όσο τουλάχιστον και η Γαλλία, να επιστρέψει σε αυτά. Να καταλήξει μια κατάφωτη αίθουσα μιας ηπείρου-μουσείου, της Ευρώπης, μες στο οποίο θα τριγυρνούν επισκέπτες από τον πάλαι ποτέ Τρίτο Κόσμο, πληρώνοντας αδρά για να θαυμάσουν τα εκθέματα...

Απ'τον κανόνα δεν ξεφεύγουν ούτε οι πολιτικοί: Ο ονομαζόμενος πλέον εθνάρχης Κωνσταντίνος Καραμανλής αναφερόταν εν ζωή ειρωνικά ως ο «κουφός» ή ο «θεός» ενώ ο Αντώνης Τρίτσης και ο Γιώργος Γεννηματάς μόνο πάνδημη αποδοχή δεν είχαν προτού κλείσουν τα μάτια τους.

Αντιλαμβανόμενοι τον κόσμο γύρω μας σαν έναν κόσμο ξεπεσμού, αγιάτρευτης παρακμής, κάνουμε τη ζωή μας πολύ θλιβερή μα και πολύ εύκολη ταυτόχρονα. Παύουμε να έχουμε ελπίδες για το παρόν. Παραιτούμαστε από τον σχεδιασμό του μέλλοντος. Και αναλωνόμαστε σε ένα διαρκές μνημόσυνο, μη προσδοκώντας παρά μια Δευτέρα Παρουσία. Μιάν ανάσταση νεκρών.

Να επιστρέψουν τα μάρμαρα και να στηθούν στον Παρθενώνα ή τουλάχιστον στο μουσείο της Ακρόπολης. Να ανασυσταθεί το ΕΑΜ και να απελευθερώσει την πατρίδα από κατακτητές κι από δοσίλογους. Να ξαναγραφτεί ένας «Αλέξης Ζορμπάς», να ξανακάνει πρεμιέρα το «Άξιον Εστί», να ζωντανέψουν οι ναύτες του Τσαρούχη και να βγουν στους δρόμους χορεύοντας συρτάκι, με την Μελίνα Μερκούρη να τους δίνει τον ρυθμό. Να φυτρώσει στους ώμους μας το πανέμορφο πλην πέτρινο κεφάλι ενός Κούρου ή μιας Καρυάτιδας....

Ο βλάσφημος Ζεράρ Ντεπαρντιέ και ο ακόμα πιο βλάσφημος συγγραφέας Μισέλ Ουελμπέκ προβλέπουν τα χειρότερα για την δική τους πατρίδα: «... Αν συνεχίσουμε έτσι, η Γαλλία θα γίνει μια καινούργια Disney World. Θα γίνει η "France World". Οι άνθρωποι θα φορούν μπερέδες και θα περπατούν με μια μπαγκέτα στο χέρι και οι Κινέζοι τουρίστες θα αγγίζουν τα μουστάκια τους και τις χοντρές τους μύτες...»

Η Ελλάδα που βγήκε –όπως λέει ο εθνικός ύμνος- από ιερά κόκαλα, κινδυνεύει, όσο τουλάχιστον και η Γαλλία, να επιστρέψει σε αυτά. Να καταλήξει μια κατάφωτη αίθουσα μιας ηπείρου-μουσείου, της Ευρώπης, μες στο οποίο θα τριγυρνούν επισκέπτες από τον πάλαι ποτέ Τρίτο Κόσμο, πληρώνοντας αδρά για να θαυμάσουν τα εκθέματα. Όλοι εμείς να είμαστε οι φύλακες και οι ξεναγοί, που θα πλακωνόμαστε ενίοτε στο ξύλο μεταξύ μας για να χαζεύουν το μεσογειακό ταμπεραμέντο μας. Και όποιος κάπως αξιόλογος πεθαίνει, αμέσως να βαλσαμώνεται και να τοποθετείται σε μια κρυστάλλινη προθήκη...

Αυτό θέλουμε; 

Πηγή: lifo

  • Κατηγορία BLOGS
  • 0

Ducati Testastretta DVT: Τι έφερε τον νέο κινητήρα;

Ένα νέο V2 με σύστημα μεταβλητού χρονισμού (όλων) των βαλβίδων παρουσίασε η Ducati προαναγγέλλοντας μια νέα γενιά μοντέλων από το εργοστάσιο της Bologna.

 
Ducati Testastretta DVT: Τι έφερε τον νέο κινητήρα;
 
 
Ένα νέο V2 με σύστημα μεταβλητού χρονισμού (όλων) των βαλβίδων παρουσίασε η Ducati προαναγγέλλοντας μια νέα γενιά μοντέλων από το εργοστάσιο της Bologna.

 

Συστήματα μεταβλητού χρονισμού των βαλβίδων έχουμε ξαναδεί πολλές φορές στο παρελθόν. Στο χώρο του αυτοκινήτου έχει χρησιμοποιηθεί (και χρησιμοποιείται ακόμη) σε πολλές παραλλαγές (συστήματα μηχανικά, υδραυλικά και ηλεκτρικά) ενώ και στη μοτοσυκλέτα έχουμε αρκετές παραλλαγές με τη σειρά VFR της Honda να είναι η μακροβιότερη που ενσωματώνει το συγκεκριμένο σύστημα.

Πλέον στο «παιχνίδι» του μεταβλητού χρονισμού των βαλβίδων μπαίνει και η Ducati παρουσιάζοντας τον πρώτο κινητήρα μοτοσυκλέτας στον οποίο μεταβάλλεται ο χρονισμός σε όλες του τις βαλβίδες. Τονίζουμε το «σε όλες» γιατί τα αντίστοιχα συστήματα μέχρι σήμερα ποτέ δεν επενέβαιναν σε όλες.

Με δελτίο τύπου, η ιταλική εταιρεία παρουσίασε το νέο της δικύλινδρο με το όνομα Testastretta DVT (Desmodromic Variable Timing) χωρίς να αναφέρεται σε ποιο ή ποια μοντέλα θα φορεθεί αφήνοντας τις «εκπλήξεις» για την έκθεση του Μιλάνου (EICMA) που θα ανοίξει τις πύλες της στις 6 Νοεμβρίου.

Φυσικά, τα χαρακτηριστικά ταιριάζουν γάντι σε ένα νέο Multistrada ενώ εκτιμούμε πως (σιγά σιγά...) θα αντικαταστήσει τον υπάρχον δικύλινδρο σε όλα τα μοντέλα. Η χωρητικότητα του καινούργιου κινητήρα δεν άλλαξε, όπως δεν άλλαξαν ούτε οι εσωτερικές τους διαστάσεις (ίδια διάμετρος και διαδρομή εμβόλων) παραμένοντας στα 1.198cc.

Η σημαντικότερη αλλαγή που παρατηρούμε είναι πως ο νέος κινητήρας εναρμονίζεται με τις προδιαγραφές Euro 4* (τίθενται σε ισχύ από το 2016) αυξάνοντας ταυτόχρονα τη μέγιστη ισχύ του κατά 10 ίππους (160 από 150)!

Φαίνεται πως οι ολοένα πιο αυστηρές προδιαγραφές είναι αυτές που ώθησαν την ιταλική εταιρεία να υιοθετήσει τη χρήση του νέου συστήματος. Κι αυτό γιατί θεωρητικά ένα σύστημα μεταβλητού χρονισμού βοηθάει τον κινητήρα να βελτιώσει την απόδοσή του στις χαμηλομεσαίες στροφές χωρίς να θυσιάσει μέρος της μέγιστης απόδοσής του. Ειδικά τα παλιότερα συστήματα προσπαθούσαν να συνδυάσουν την αυξημένη ροπή ενός κινητήρα με δύο βαλβίδες στον κύλινδρο και τη μέγιστη απόδοση ενός με τέσσερις βαλβίδες. Στις μέρες μας όμως οι κινητήρες έχουν εξελιχθεί, οι τέσσερις βαλβίδες/κύλινδρο είναι must και κανείς δεν αναπολεί κινητήρες με δύο βαλβίδες ανά κεφαλή... Και σίγουρα ο δικύλινδρος κινητήρας της Ducati δεν έπασχε από έλλειψη ροπής στις χαμηλομεσαίες rpm!

Εικάζουμε λοιπόν πως το νέο σύστημα επιτρέπει στους μηχανικούς της Ducati να τον ρυθμίσουν κατάλληλα ώστε να περνάει τις νέες προδιαγραφές συνδυάζοντας το τερπνόν μετά του ωφελίμου αφού και η μείωση της κατανάλωσης αναμένεται να είναι ιδιαίτερα ευεργητική. Ένα ακόμη εντυπωσιακό χαρακτηριστικό είναι πως το νέο σύστημα όχι μόνο δε δημιουργεί ανάγκες τακτικότερης συντήρησης αλλά αντίθετα ανακοινώνεται διάστημα 30.000 χιλιομέτρων μεταξύ των service!

*Οι προδιαγραφές Euro 4 είναι σαφώς πιο αυστηρές από τις Euro 3 με χαρακτηριστικό παράδειγμα τη μείωση των εκπομπών του μονοξείδιου του άνθρακα σχεδόν στο μισό (1,14 gr/km από 2). Ωστόσο ο συγκεκριμένος τρόπος με τον οποίο γίνεται η πιστοποίηση, όπως το ανέβασμα όλων των σχέσεων σε προκαθορισμένες ταχύτητες (π.χ. από 1η σε 2α στα 32 km/h) και κατ' επέκταση σε συγκεκριμένες στροφές για κάθε κινητήρα, δίνουν το περιθώριο στους μηχανικούς να «ελιχθούν» κατάλληλα. Κι από ότι όλα δείχνουν οι Ιταλοί είναι άπιαστοι στους ελιγμούς!

Δείτε σε animation 3D πως λειτουργεί το σύστημα της Ducati αυξομειώνοντας την επικάλυψη των βαλβίδων (ταυτόχρονο άνοιγμα βαλβίδων εισαγωγής και εξαγωγής, που έχει ως πλεονέκτημα την αύξηση της ιπποδύναμης αλλά αυξάνει και την κατανάλωση καυσίμου) ανάλογα με τις στροφές του κινητήρα:

Και δείτε τον υπεύθυνο marketing της Ducati να εξηγεί τη λειτουργία του συστήματος και πως το υδραυλικό σύστημα που αλλάζει το χρονισμό των εκκεντροφόρο (προπορία - αργοπορία) στους εκκεντροφόρους συνεργάζεται με την ηλεκτρονική μονάδα του κινητήρα:

Ducati Testastretta DVT: Τι έφερε τον νέο κινητήρα; Ducati Testastretta DVT: Τι έφερε τον νέο κινητήρα; Ducati Testastretta DVT: Τι έφερε τον νέο κινητήρα;

  • Κατηγορία AUTO-MOTO
  • 0