Διπλωματία του πετρελαίου - Πώς η Ρωσία θωρακίζει τις παραδόσεις της Ινδίας στην Ερυθρά Θάλασσα

Οι στρατηγικές αποστολές του Νέου Δελχί που διέρχονται από την ασταθή περιοχή παρέμειναν άστοχες κυρίως λόγω της επιρροής της Μόσχας Από τον Aaryaman Nijhwan, ερευνητή διεθνών σχέσεων και πολιτικό σχολιαστή. Είναι απόφοιτος του Πανεπιστημίου του Δελχί και του Κρατικού Ινστιτούτου Διεθνών Σχέσεων της Μόσχας (MGIMO). Ένα πλοίο διέρχεται από τη Διώρυγα του Σουέζ προς την Ερυθρά Θάλασσα στις 10 Ιανουαρίου 2024 στην Ισμαηλία της Αιγύπτου. © Sayed Hassan/Getty Images

Καθώς ο πόλεμος Ισραήλ-Γάζας μπαίνει στη 13η εβδομάδα του, οι καταστροφικές του επιπτώσεις γίνονται αισθητές σε όλες τις πρωτεύουσες του κόσμου.

Το πιο αξιοσημείωτο είναι ότι ο θάνατος χιλιάδων Παλαιστινίων αμάχων ως αποτέλεσμα της ισραηλινής εισβολής στη Γάζα έχει προκαλέσει οργή στον παναραβικό κόσμο. Εμφανίζονται απροσδόκητες μέθοδοι αντίστασης - επιθέσεις σε στρατιωτικές βάσεις των ΗΠΑ, μαζικές διαδηλώσεις σε ευρωπαϊκές και αμερικανικές πόλεις, διάλυση των αραβο-ισραηλινών δεσμών και επιθέσεις των Χούτι στο Ισραήλ.

Σε μια σημαντική διαρροή από την κρίση, οι αντάρτες Χούτι με έδρα την Υεμένη άρχισαν να επιτίθενται σε θαλάσσιο φορτίο που κατευθύνεται προς το Ισραήλ και διέρχεται από τα στενά του Ορμούζ. Τον Νοέμβριο του περασμένου έτους, οι αντάρτες είχαν επιβιβαστεί και κατέλαβαν ένα φορτηγό πλοίο με προορισμό το Ισραήλ με το όνομα Galaxy Leader. Το σκάφος βρετανικής ιδιοκτησίας, ιαπωνικής εκμετάλλευσης, μεταφέρθηκε στη συνέχεια στο λιμάνι της Χοντέιντα της Υεμένης, όπου το σκάφος και το πλήρωμά του κρατούνται όμηροι. Από αυτή την επίθεση, περισσότερα από 40 πλοία έχουν γίνει στόχος των Χούτι, κυρίως στην Ερυθρά Θάλασσα.

Προηγουμένως περιοριζόταν στη Μέση Ανατολή, η τριών μηνών σύγκρουση στη Γάζα επηρεάζει τώρα τους οικονομικούς δεσμούς και τη θαλάσσια αλυσίδα εφοδιασμού παγκοσμίως. Το στενό Bab-el-Mandeb διαχειρίζεται έως και το 30% της παγκόσμιας κυκλοφορίας εμπορευματοκιβωτίων και είναι ένα από τα ναυτικά σημεία ασφυξίας του κόσμου, τα άλλα δύο είναι το στενό της Malacca και το κανάλι του Παναμά.

Οι τακτικές που χρησιμοποιούν οι αντάρτες Χούθι δεν είναι καινούριες. Σε αυτό που είναι γνωστό πλέον ως ο πόλεμος των δεξαμενόπλοιων κατά τη διάρκεια του πολέμου Ιράν-Ιράκ της δεκαετίας του 1980, και τα δύο κράτη στόχευσαν δεξαμενόπλοια μεταξύ τους και των συμμάχων τους που περνούσαν από τα στενά του Ορμούζ. Οι σημερινοί αντάρτες Χούτι πιστεύεται ευρέως ότι χρηματοδοτούνται από την ιρανική κυβέρνηση και οι τρέχουσες τακτικές έχουν σκοπό να πιέσουν τις δυτικές κυβερνήσεις να σταματήσουν τη συνεχιζόμενη σύγκρουση.

Δεδομένου ότι το Στενό είναι ένα ζωτικό σημείο ασφυξίας του παγκόσμιου θαλάσσιου εμπορίου, συμπεριλαμβανομένου τουλάχιστον του 1/5 της παγκόσμιας κατανάλωσης πετρελαίου, έχει εύστοχα αναφερθεί ως «η πιο σημαντική πετρελαϊκή αρτηρία του κόσμου». Οποιαδήποτε διακοπή στην εμπορική κίνηση που διέρχεται από αυτήν την περιοχή έχει άμεσο αντίκτυπο στις παγκόσμιες τιμές του πετρελαίου και των εμπορευμάτων. Για παράδειγμα, το Brent Crude, το διεθνές σημείο αναφοράς για το πετρέλαιο, έχει αυξηθεί κατά 8% από την έναρξη της κρίσης στην Ερυθρά Θάλασσα. Κατά τη διάρκεια του πολέμου των δεξαμενόπλοιων της δεκαετίας του 1980, η τιμή του αργού πετρελαίου Brent ξεπέρασε τα 40 δολάρια το βαρέλι, που ισοδυναμεί με 140 δολάρια το βαρέλι σήμερα. Μεγάλες ναυτιλιακές εταιρείες έχουν δώσει οδηγίες στα πλοία να πλεύσουν γύρω από τη νότια Αφρική, αντ' αυτού, μια μακρύτερη και, επομένως, πιο ακριβή διαδρομή.

Οι Ηνωμένες Πολιτείες έχουν εντείνει τις περιπολίες και την επιτήρηση της περιοχής, ένα μέρος όπου είχαν αναπτύξει πλοία μετά τις επιθέσεις της 7ης Οκτωβρίου. Η Βρετανία και το Μπαχρέιν έχουν επίσης στείλει πλοία στην περιοχή, αλλά η αβεβαιότητα μεταξύ των ναυτιλιακών εταιρειών εξακολουθεί να παραμένει. Η Evergreen Line ανακοίνωσε την αναστολή της περαιτέρω μεταφοράς μέσω της Ερυθράς Θάλασσας «μέχρι νεωτέρας».

Ανησυχίες του Νέου Δελχί

Οι συχνές επιθέσεις έχουν επίσης οδηγήσει σε αύξηση των ασφαλιστικών τελών και των ναύλων από τις ναυτιλιακές εταιρείες, οι οποίες πλέον επιβάλλουν προσαυξήσεις κινδύνου πολέμου πέρα ​​από τις συνήθεις τιμές μεταφοράς εμπορευμάτων. Αυτό θα μπορούσε ενδεχομένως να οδηγήσει σε ακριβότερες τιμές για τα ινδικά φορτία που κατευθύνονται προς την Ευρώπη και την Αφρική. Οι ειδικοί εκτιμούν ότι οι τιμές φορτίου ενδέχεται να αυξηθούν έως και 25-30% λόγω των επιθέσεων των Χούτι.

Το MV Chem Pluto με προορισμό το Mangalore είχε δεχθεί πυρά από τους Χούτι ενώ ταξίδευε μέσω της Ερυθράς Θάλασσας. Έστειλε κλήσεις κινδύνου στα πολεμικά πλοία των ΗΠΑ στην περιοχή, τα οποία στη συνέχεια ανταποκρίθηκαν. Στις 24 Δεκεμβρίου, δύο ακόμη ναυτιλιακά πλοία που λειτουργούσαν από την Ινδία, τα MV Saibaba και Blaamanen, ήταν στόχοι επιθέσεων με μη επανδρωμένα αεροσκάφη που εκτοξεύτηκαν από τους Χούτι. Μετά τα επεισόδια, το ινδικό Πολεμικό Ναυτικό και η Ακτοφυλακή μετέφεραν σκάφη στην περιοχή για να εξασφαλίσουν την ασφαλή διέλευση της θαλάσσιας κυκλοφορίας. Τουλάχιστον πέντε ινδικά αντιτορπιλικά κατευθυνόμενων πυραύλων, συμπεριλαμβανομένου του INS Visakhapatnam, περιπολούν στην περιοχή για να ενισχύσουν την ασφάλεια.

Ωστόσο, οι παραδόσεις ινδικού πετρελαίου που διέρχονται από την Ερυθρά Θάλασσα παρέμειναν ανεπηρέαστες. Το μυστικό αυτής της ινδικής ασυλίας ήταν η εμπλοκή της Μόσχας. Από την έναρξη της σύγκρουσης στην Ουκρανία, σχεδόν το 40% των συνολικών εισαγωγών πετρελαίου της Ινδίας προέρχεται από τη Ρωσία. Το Ιράν, το οποίο υποστηρίζει τους αντάρτες Χούθι, υπήρξε σταθερός εταίρος και σύμμαχος της Μόσχας και η ιρανορωσική συνεργασία έχει γίνει πιο στενή με τις εξαγωγές στρατιωτικού υλικού, ειδικά τα επώνυμα μη επανδρωμένα αεροσκάφη Shaheed, τα οποία έχουν ενισχύσει το ρωσικό στρατιωτικό οπλοστάσιο.

Ένα απροσδόκητο αποτέλεσμα αυτής της αυξανόμενης μπομπονιέρας είναι ότι οι Χούτι απέφυγαν να στοχοποιήσουν εμπορικά ναυτιλιακά πλοία που προέρχονται από τη Ρωσία. Ωστόσο, παρά αυτή την ασημένια επένδυση, το φορτίο της Ινδίας που προέρχεται ή κατευθύνεται σε άλλα μέρη, όπως η Δυτική Ευρώπη, μπορεί να μην είναι τόσο ασφαλές. Τα δυτικοευρωπαϊκά κράτη, μαζί με τις Ηνωμένες Πολιτείες, θεωρούνται ευρέως στον αραβικό κόσμο ως ισραηλινοί συμπαθούντες και, κατά συνέπεια, παθητικοί συμμετέχοντες στον συνεχιζόμενο πόλεμο στη Γάζα.

Ο δρόμος μπροστά

Τέτοιες ανοιχτές επιθέσεις από τους Χούτι για την επίτευξη των στόχων τους είναι παρόμοιες με τον ολοκληρωτικό πόλεμο που κήρυξε η Γερμανία κατά τον Πρώτο Παγκόσμιο Πόλεμο. Σε μια προσπάθεια να καταστείλουν τη βρετανική οικονομία εν καιρώ πολέμου, οι Γερμανοί είχαν δηλώσει ότι όλα τα ναυτιλία, ακόμη και από ουδέτερες χώρες, που κατευθύνονταν προς τη Βρετανία θα ήταν έγκυροι στόχοι.

Η τακτική είναι διαβόητη για την πρόκληση της εισόδου των Ηνωμένων Πολιτειών στη σύγκρουση, οδηγώντας τελικά σε μια γερμανική ήττα. Ομοίως, είναι πιθανό ότι μια τέτοια αδιάκριτη στόχευση εμπορικών πλοίων που περνούν από τα στενά του Ορμούζ θα μπορούσε αντ' αυτού να έχει το αντίστροφο αποτέλεσμα της αποξένωσης άλλων χωρών από την παλαιστινιακή υπόθεση.

Η άνοδος πολλαπλών κρατικών και μη φορέων στον αναδυόμενο πολυπολικό κόσμο σημαίνει επίσης ότι περισσότεροι παράγοντες θα είναι σε θέση να επηρεάσουν τις οικονομικές εμπορικές ροές. Οι σημερινοί πόλεμοι δεξαμενόπλοιων είναι μια απόδειξη. Σε έναν τέτοιο κόσμο, ισορροπημένοι παράγοντες με πολυευθυγραμμισμένες εξωτερικές πολιτικές, όπως η Ινδία, γίνονται κρίσιμοι για τη γεφύρωση των παγκόσμιων διαφορών διασφαλίζοντας παράλληλα την ασφάλεια και την ανεξαρτησία τους.

Πηγή: RT