Ferrari F80 - το νέο supercar από το Prancing Αλογο
Ο αρχή του ένα νέος τεχνολογικός εποχή
Η Ferrari F80 είναι συνέλαβε να παραδίδω ο τελικός σε εκτέλεση χωρίς τιμωρώντας οδήγηση άνεση.
Το CCM-R Plus, που αναπτύχθηκε από κοινού με την Brembo και είναι το πρώτο όλων των εποχών για εφαρμογή στο δρόμο, χρησιμοποιεί μακρύτερες ίνες άνθρακα για να βελτιώσει σημαντικά τη μηχανική αντοχή (+100%) και τη θερμική αγωγιμότητα (+300%) σε σχέση με τις λύσεις προηγούμενης γενιάς, και επιφάνειες πέδησης επικαλυμμένες με ένα στρώμα καρβιδίου του πυριτίου (SiC) για να προσφέρουν απίστευτη αντοχή στη φθορά και μικρότερους χρόνους στρώσης.
Ο ηλεκτροκινητήρας που χρησιμοποιείται για το F80 είναι η πρώτη μονάδα που αναπτύχθηκε, δοκιμάστηκε και κατασκευάστηκε εξ ολοκλήρου από τη Ferrari στο Maranello. Η σχεδίαση των ηλεκτροκινητήρων βασίζεται άμεσα στην εμπειρία της Ferrari στους αγώνες. Συγκεκριμένα, ο στάτορας του πηνίου δοντιού, η διαμόρφωση ρότορα διάταξης Halbach και το σύστημα συγκράτησης μαγνήτη σε ανθρακονήματα είναι όλες λύσεις που προέρχονται από το σχέδιο που χρησιμοποιείται στη Formula 1.
Το μπροστινό καπό από ανθρακονήματα του F80 διαθέτει έναν S-Duct που αποτελείται από ένα σταθερό στοιχείο που συνδέει τα δύο μπροστινά φτερά. Μέσα σε αυτό το χαρακτηριστικό υπάρχουν δύο πτερύγια που ακολουθούν το κύριο προφίλ για να ολοκληρώσουν τη διαμόρφωση πτερυγίων τριπλάνου με καμπυλότητες και υποδοχές φυσητήρα σαφώς εμπνευσμένες από το 499P.
Με 1200 ιπποδύναμη, αυτό είναι ο πλέον ισχυρός δρομικός Ferrari πάντα δημιουργήθηκε. 1050 κιλά του κάτω δύναμη Σπρώξτε ο αυτοκίνητο σταθερά επάνω σε ο έδαφος.
-
V6Σύστημα μετάδοσης κίνησης
-
5,75 δευτ0-200 KM/H
-
300 cv/lΕιδική ισχύς εξόδου
-
1200Ιπποδύναμη
Ο τρίλιτρος κινητήρας 120° V6 F163CF του F80 παράγει μέγιστη ισχύ 900 HP, για συγκεκριμένη ισχύ 300 ίππων/λίτρο, στην οποία ο ηλεκτρικός μπροστινός άξονας (e-4WD) και ο κινητήρας (MGU-K) του υβριδικό σύστημα προσθέτει άλλους 300 ίππους. Ο δεσμός με τα μηχανοκίνητα αθλήματα είναι ισχυρός: η αρχιτεκτονική αυτού του κινητήρα και πολλά από τα εξαρτήματά του προέρχονται από τον κινητήρα του 499P που κέρδισε τις εκδόσεις 2023 και 2024 του 24 Hours of Le Mans.
Το F80 έχει ένα έντονα φουτουριστικό οπτικό αντίκτυπο με αναμφισβήτητες αναφορές στην αεροδιαστημική. Η αρχιτεκτονική ορίζεται από μια διεδρική διατομή με τις δύο κάτω γωνίες της να είναι σταθερά τοποθετημένες στους τροχούς. Από την πλάγια όψη, το πίσω τμήμα έχει μια σμιλευμένη ροή που τονίζει τη μυϊκότητα ολόκληρης της πίσω πτέρυγας. Το μπροστινό τμήμα του αυτοκινήτου ορίζεται από περισσότερα αρχιτεκτονικά στοιχεία: το τροχόσπιτο τελειώνει με ένα κατακόρυφο πάνελ που στέκεται περήφανο για την πόρτα, αποτίοντας φόρο τιμής στην οπτική γλώσσα της F40.
Η μπανιέρα και άλλα στοιχεία του πλαισίου του F80 αναπτύχθηκαν χρησιμοποιώντας μια προσέγγιση πολλαπλών υλικών, όπου χρησιμοποιείται το καταλληλότερο υλικό για την εργασία για κάθε μεμονωμένη ζώνη. Η κυψέλη και η οροφή είναι κατασκευασμένα από ανθρακονήματα και άλλα σύνθετα υλικά, ενώ το μπροστινό και το πίσω υποπλαίσιο είναι κατασκευασμένα από αλουμίνιο και στερεώνονται στη μπανιέρα με βίδες τιτανίου. Στο πίσω μέρος υπάρχει ένα επιπλέον υποπλαίσιο αλουμινίου, στερεωμένο στο κύριο πίσω υποπλαίσιο με βίδες, για τη μεταφορά της μπαταρίας.
Το σύστημα ενεργής ανάρτησης της Ferrari είναι αναμφισβήτητα ένα από τα εκθέματα των προηγμένων τεχνολογιών δυναμικής οχημάτων που εφαρμόζονται στο F80 και έχει ανασχεδιαστεί από την αρχή σε σύγκριση με την έκδοση που χρησιμοποιείται στη Ferrari Purosangue για να το προσαρμόσει στην ψυχή του supercar αυτού. αυτοκίνητο.
Μια άλλη σημαντική εξέλιξη που εισήγαγε το F80 είναι το νέο σύστημα SSC 9.0 (Side Slip Control), το οποίο τώρα επωφελείται από την ενσωματωμένη λειτουργία FIVE (Ferrari Integrated Vehicle Estimator). Ο νέος εκτιμητής βασίζεται στην ιδέα του ψηφιακού δίδυμου, ενός μαθηματικού μοντέλου που χρησιμοποιεί τις παραμέτρους που αποκτώνται από αισθητήρες που είναι εγκατεστημένοι στο αυτοκίνητο για να αναπαράγουν τη συμπεριφορά του εικονικά.
Ο νέος εγκέφαλος του ο F80
Εκτός από την εκτίμηση της γωνίας περιστροφής σε πραγματικό χρόνο, κάτι που ήταν ήδη δυνατό με την προηγούμενη γενιά, το νέο σύστημα υπολογίζει επίσης την ταχύτητα του κέντρου μάζας του αυτοκινήτου, υπολογίζοντας το καθένα με ακρίβεια μικρότερη από 1° και 1 km/h αντίστοιχα . Ο νέος εκτιμητής βελτιώνει την απόδοση όλων των συστημάτων δυναμικού ελέγχου, συμπεριλαμβανομένου του ελέγχου πρόσφυσης, για παράδειγμα.
Οι λειτουργίες "Performance" και "Qualify" eManettino προσφέρουν επίσης στον οδηγό πρόσβαση σε μια ολοκαίνουργια λειτουργία για τη Ferrari και την αυτοκινητοβιομηχανία συνολικά: Boost Optimization, μια τεχνολογία που προσδιορίζει την πίστα στην οποία οδηγεί το όχημα και προσφέρει επιπλέον ώθηση ισχύος στα τμήματα που χρειάζεται περισσότερο. Αφού επιλέξει αυτή τη λειτουργία, ο οδηγός οδηγεί πρώτα στην πίστα σε έναν αναγνωριστικό γύρο, κατά τον οποίο το σύστημα εντοπίζει καμπύλες και ευθείες και αποκτά τα δεδομένα που χρειάζεται για τη βελτιστοποίηση της παροχής ισχύος. Μόλις ολοκληρωθεί αυτός ο γύρος, το αυτοκίνητο θα προσφέρει αυτόματα την επιπλέον ισχύ που απαιτείται χωρίς περαιτέρω ενέργειες από τον οδηγό.