Peugeot 2008 1.6 e-HDi 115 - Renault Captur 1.5 dCi

Με χαμηλό κόστος εξέλιξης λόγω δεδομένης βάσης και μηχανικών μερών, τα μοντέλα αυτά καλύπτουν «κενά» τις αγοράς και αποτελούν νέες προτάσεις σε μικρότερες, αλλά πάντα υπαρκτές κατηγορίες αγοραστών που επιθυμούν είτε να ξεχωρίζουν, είτε έχουν διαφορετικές ανάγκες.

Χαρακτηριστικό παράδειγμα αποτελούν τα αστικά SUV ή crossover αν προτιμάτε της κατηγορίας B –αυτής δηλαδή του Fiesta, του Polo και το Yaris. Τα τελευταία χρόνια, λόγω και της επιτυχίας του Juke που αποτέλεσε ένα πετυχημένο πείραμα, οι Ευρωπαίοι κυρίως κατασκευαστές επιδόθηκαν σε αγώνα δρόμου για το ποιος θα κατασκευάσει το καλύτερο μικρό Crossover. Η Opel έκανε τη δήλωσή της με το Mokka που βασίζεται στο Corsa, η Renault απάντησε με το Captur που βασίζεται στο Clio και πλέον ήρθε και η Peugeot να πλειοδοτήσει με το 2008, το οποίο, φυσικά, βασίζεται στο 208.

Το 2008 ήρθε το 2014…

Με το πέρασμα της αντιπροσώπευσης της Peugeot στην Ελλάδα στον όμιλο Συγγελίδη, στις αρχές του 2014, είχαμε την ευκαιρία να οδηγήσουμε τα πιο δημοφιλή μοντέλα της μάρκας, αρχής γενομένης από το 2008 στην έκδοση 1.6 e-HDI που σημαίνει ότι είναι εφοδιασμένο με τον κινητήρα diesel των 1.6 λίτρων, απόδοσης 115 ίππων. Όπως είναι γνωστό από το 208, η Peugeot έχει επιδοθεί σε ένα πολλά υποσχόμενο και αποδοτικό αγώνα μείωσης του βάρους των νέων της μοντέλων, που επιδρά ιδιαίτερα θετικά στις επιδόσεις, στην οδική συμπεριφορά και φυσικά στην κατανάλωση. Με βάρος μόλις 1.180 κιλά, το 2008 νοιώθει ιδιαίτερα άνετα με τους 115 ίππους και τα 270 Nm ροπής του κινητήρα και αυτό αποτυπώνεται και στις επιδόσεις, όπου η τελική ταχύτητα είναι 188 χλμ./ώρα και η επιτάχυνση από στάση έως τα 100 χλμ./ώρα 10,4 δλ.

Το καλό μάλιστα με τους diesel κινητήρες είναι ότι ακόμα και αν απομυζήσεις κάθε ικμάδα τους, η κατανάλωση καυσίμου δεν φτάνει σε δυσθεώρητα ύψη, στην προκειμένη περίπτωση περίπου στα 8 λίτρα/100 χλμ., ενώ με στρωτή και χαλαρή οδήγηση αυτή κατεβαίνει τα 5,5 – 6,0 λίτρα. Ταυτόχρονα, τα χαρακτηριστικά λειτουργίας του συγκεκριμένου κινητήρα είναι ιδιαίτερα θετικά. Δεν αποτελεί σημείο αναφοράς στην πολιτισμένη λειτουργία, αλλά δεν είναι τραχύς ή αργός στο ανέβασμα των στροφών του, ενώ η μόνωσή του είναι αρκετά καλή και στην καμπίνα δεν φτάνει δυσάρεστος θόρυβος.

Η θέση οδήγησης με τη νέα σχεδιαστική άποψη της Peugeot που τοποθετεί τα όργανα ελέγχου όσο πιο μακριά στο οπτικό πεδίο του οδηγού και πάνω από το τιμόνι, μπορεί να ξενίσει κάποιους. Αντικειμενικά δεν δημιουργεί πρόβλημα, αλλά το πολύ μικρό σε διάμετρο τιμόνι δεν είναι συνηθισμένο και επιπρόσθετα πρέπει να βρίσκεται σχετικά χαμηλά για να μην κρύβει μέρος των οργάνων.

Εκεί που αξίζουν συγχαρητήρια στην Peugeot είναι στην αίσθηση στιβαρότητας του πλαισίου, στην απόλυτη απουσία τριγμών και θορύβων ακόμα και σε ανώμαλο οδόστρωμα και στη συνολικά minimal εικόνα του εσωτερικού. Χάρη στην οθόνη αφής 7 ιντσών, οι λειτουργίες του συστήματος infotainment δεν απαιτούν δεκάδες διακόπτες, ενώ και τα υπό – μενού των διαφόρων λειτουργιών του αυτοκινήτου μπορούν να ρυθμιστούν μέσω αυτής.

Παρά το ότι το αμάξωμα παραμένει συμπαγές –αν και περίπου 15 εκατοστά μεγαλύτερο από αυτό του 208- οι χώροι είναι απόλυτα επαρκείς για τέσσερα άτομα. Ανάλογα καλός είναι και ο χώρος αποσκευών με 350 λίτρα ωφέλιμου όγκου και δυνατότητα επέκτασης, με τη δίπλωση των πίσω καθισμάτων. Αυτό που δεν μπορέσαμε να καταλάβουμε στο εσωτερικό του 2008 και μάλλον αποτελεί ατόπημα των σχεδιαστών είναι η παντελής έλλειψη θέσεων για τη στήριξη ποτηριών ή μπουκαλιών, παρότι οι χώροι για τοποθέτηση μικροαντικειμένων είναι πολλοί.

Στην οδήγηση το μικρό crossover της Peugeot είναι ιδιαίτερα ευχάριστο, με τη σφιχτή αλλά άνετη ανάρτηση να ισορροπεί ιδανικά ανάμεσα στις απαιτήσεις για δυναμική συμπεριφορά και χαλαρωτικό cruising. Το πλαίσιο είναι ιδιαίτερα συμπαγές, όπως ήδη αναφέρθηκε, ενώ σύστημα διεύθυνσης και φρένα στέκονται στο ύψος των περιστάσεων όταν ο οδηγός αποφασίσει να απολαύσει μια διαδρομή. Σε αυτό συνηγορεί φυσικά και ο κινητήρας με την ικανοποιητική ισχύ και τη μεγάλη ροπή.

…και συνάντησε το Captur

Αρκετά νέο αλλά όχι τόσο όσο το 2008 στην ελληνική αγορά, τα Captur έχει την ίδια ακριβώς κατασκευαστική και εμπορική στόχευση με τον επίσης Γάλλο ανταγωνιστή του. Διαθέτει μεγαλύτερους και πιο πρακτικούς χώρους από το Clio, στο οποίο βασίζεται, σαφώς μεγαλύτερο κατά 60 χιλιοστά αμάξωμα και παράλληλα σημαντικά ψηλότερο, κατά 120 χιλιοστά, αλλά και με μεγαλύτερη απόσταση από το έδαφος. Σε σχέση με το 2008 το Capture έχει πιο εντυπωσιακές λεπτομέρειες να τονίζουν τον περιπετειώδη χαρακτήρα του και ειδικότερα  σε αυτή τη δίχρωμη εκδοχή της δοκιμής, πραγματικά αιχμαλώτιζε τα βλέμματα.

Μηχανικά το Captur δεν επιφυλάσσει εκπλήξεις και έτσι ο γνωστός diesel των 1,5 λίτρων με τους 90 ίππους και τα 220 Nm ροπής που έχουμε γνωρίσει πολύ καλά πλέον σε πλήθος μοντέλων όχι μόνο της γαλλικής εταιρείας, προσφέρει και εδώ τις υπηρεσίες του. Οι οποίες όσον αφορά στην κατανάλωση και την ποιότητα λειτουργίας είναι εξαιρετικές, στις επιδόσεις όμως, συγκριτικά πάντα με το 2008, μένει πίσω. Η Renault ανακοινώνει τελική ταχύτητα 171 χλμ./ώρα και επιτάχυνση 0-100 χλμ./ώρα σε 13.1 δλ., τιμές μέτριες, ωστόσο ο κινητήρας μπορεί να επιτυγχάνει σχετικά εύκολα τιμές κατανάλωσης στη σφαίρα των 6 λίτρων/100 χλμ. Σε αυτό βοηθά, όπως και στις επιδόσεις άλλωστε, το χαμηλό βάρος των 1.170 κιλών.

Ο κινητήρας σε αποζημιώνει με την ελαστική και αθόρυβη λειτουργία του και μόνο σε ανωφέρειες με πλήρες φορτίο θα ζητήσεις περισσότερη ισχύ. Εσωτερικά τα πράγματα είναι αρκετά διαφοροποιημένα από το Clio με έμφαση στη μεγαλύτερη πρακτικότητα, αν και το βασικό σχεδιαστικό μοτίβο έχει διατηρηθεί. Κερασάκια στην ευκολία των επιβατών αποτελούν το συρόμενο και μεγάλο όγκο ντουλάπι (κυριολεκτικά) του συνοδηγού, η δυνατότητα διαμόρφωσης του χώρου αποσκευών σε ένα ή δύο επίπεδα και το συρόμενο πίσω κάθισμα.

Συνολικά το Captur υπερτερεί ελάχιστα του 2008 στους χώρους, αλλά υπολείπεται στην ευχαρίστηση της οδήγησης, λόγω επιδόσεων, αλλά και ρύθμισης πλαισίου. Η στιβαρότητα του αμαξώματος του 2008 είναι εντυπωσιακή, ενώ η ρύθμιση της ανάρτησής του λίγο πιο σφιχτή με αποτέλεσμα να παρουσιάζεται πιο άμεσο στις εντολές του οδηγού και πιο σταθερό στα πολλά χιλιόμετρα. Οι αναφορές είναι πάντα συγκριτικές και δεν σημαίνουν ότι το Captur είναι δυσάρεστο στην οδήγηση, το αντίθετο μάλιστα.

Φτάνοντας στη… σκόπελο

Τόσο το 2008 όσο και το Captur κοστίζουν περίπου 3.000€ ακριβότερα από τις αντίστοιχες εκδόσεις κινητήρα και εξοπλισμού των 208 και Clio, στα οποία και βασίζονται. Ταυτόχρονα, με τιμές κοντά στο όριο των 20.000€ αποτελούν, αντικειμενικά, ακριβές επιλογές στη μικρή κατηγορία και μπαίνουν στο γήπεδο της μικρής - μεσαίας. Σε αυτό το εύρος τιμών ξεκινούν μεγαλύτερα crossover όπως το Nissan Qashqai και το Mitsubishi ASX στις εκδόσεις με κινητήρες βενζίνης, ενώ υπάρχουν και πολλές επιλογές συμβατικών μοντέλων της κατηγορίας C, με σαφώς μεγαλύτερους χώρους και αντίστοιχους κινητήρες πετρελαίου –φυσικά και στη γκάμα των Peugeot και Renault.

Ο περιπετειώδης χαρακτήρας –που όμως δεν έχει ουσιαστικό αντίκρισμα καθώς δεν υπάρχει τετρακίνηση  παρά μόνο αυξημένη απόσταση από το έδαφος- και οι λίγο αυξημένοι χώροι, κατά τη γνώμη μας δεν θα έπρεπε να κοστολογούνται τόσο πολύ. Φυσικά οι εταιρείες γνωρίζουν καλύτερα το κοινό και τις ανάγκες του, πραγματικές ή θεωρητικές, οπότε μάλλον δεν θα έμπαιναν στον κόπο να κατασκευάσουν «άκυρα» μοντέλα με τέτοια ζέση. Εμείς από την πλευρά μας, ωστόσο, δεν μπορούμε να μην προβάλλουμε τα δεδομένα που έχουν ως εξής: αν κάποιος δεν θέλει να πληρώσει εικόνα Indiana Jones, υπάρχουν ένθεν – κακείθεν αλλά και μέσα στις δύο αντιμαχόμενες μάρκες πιο οικονομικά, πιο σβέλτα, πιο ενδιαφέροντα στην οδήγηση, ενίοτε πιο ευρύχωρα και πιο προσιτά σε κόστος αγοράς μοντέλα. Μην πάτε, μάλιστα, μακριά. Δείτε πρώτα τα 208 - 308 και Clio - Megane.

Μεταξύ τους τα δύο αυτοκίνητα, παρά τον ταυτόσημο χαρακτήρα τους, έχουν διακριτές διαφορές. Το 2008 είναι πιο στιβαρό, πιο σβέλτο, πιο ευχάριστο στην οδήγηση. Το Captur είναι πιο ενδιαφέρον αισθητικά, όπως έδειξαν οι αντιδράσεις του κόσμου, πιο ευρύχωρο και αρκετά πιο προσιτό οικονομικά. Μάλιστα είναι πιο προσιτό ακόμα και σε σύγκριση με την έκδοση των 92 ίππων του 2008. Είναι λοιπόν προφανές ότι για μια τετραμελή οικογένεια με περισσότερο πρακτικά κριτήρια πιο ενδιαφέρον εμφανίζεται το Captur, ενώ αν ο οδηγός θέτει πρώτα τη δική του ευχαρίστηση και μετά τη μεταφορά του παρκοκρέβατου στις διακοπές, τότε το 2008 έχει το πλεονέκτημα. Άλλωστε το γράψαμε στην αρχή: έτσι όπως εξελίσσονται τα πράγματα,  σε λίγο οι εταιρείες θα βγάζουν μοντέλα τόσο προσωπικά, που θα φέρουν και το όνομά μας.